Funcţie de reglare a turaţiei

Premise de funcţionare

 Circuit 87 CUPLATĂ (distribuţia motorului CUPLATĂ)

 Circuit 61 Activ

General

Reglarea turaţiei stabilizează turaţia la ralanti şi limitează turaţia motorului pentru protecţia motorului, a grupului motopropulsor şi a autovehiculului. Calculatorul CDI (N3/28) citeşte pentru limitarea turaţiei următorii senzori şi semnale:

- Senzorul arborelui cotit (L5/10), turaţia motorului

- Calculator EGS (N15/3) (la cutie de viteze 722.6), treapta de viteze prin CAN compartiment motor (CAN C)

- Calculatorul ESP (N30/4)

- Comutatorul pedală de ambreiaj (S40/6) (la cutie de viteze 711.6)

----------------------------------------------------------------------------------------

Turaţia motorului este limitată de calculatorul CDI prin următoarele măsuri:

- comanda supapei de reglare a presiunii (Y74/5), pentru reglarea presiunii în rampă

- adaptarea timpului de injecţie sau decuplarea următoarelor injectoare:

- injector cilindru 1 (Y76/14)

- injector cilindru 2 (Y76/15)

- injector cilindru 3 (Y76/16)

- injector cilindru 4 (Y76/17)

- comanda supapei de reglare debit (Y94/3), pentru reglarea presiunii în rampă

----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei

Reglarea turaţiei motorului este descrisă la următoarele puncte:

 Rutina de funcţionare protecţie convertizor cuplu motor (la cutie de viteze 722.6)

 Regim de rulare rutină de funcţionare

 Rutină de funcţionare reglarea turaţiei la ralanti

Rutina de funcţionare protecţie convertizor cuplu motor (la cutie de viteze 722.6)

Pentru a proteja convertizorul de cuplu în poziţiile manetei de selecţie "P" sau "N" (fără transmitere de forţă) de presiune interioară mărită statică, turaţia maximă a motorului este limitată la cca. 4200/min. Calculatorul CDI primeşte informaţiile cu privire la poziţia actuală a manetei de selecţie prin CAN-C de la calculatorul EGS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Regim de rulare rutină de funcţionare

Pentru a proteja motorul în regim de rulare de repercusiunile unei turaţii a motorului nepermis de mare, turaţia maximă a motorului este redusă la cca. 4500/min.

Regimul de rulare este recunoscut de calculatorul CDI la CAN-C "Viteză autovehicul", pe care îl emite calculatorul ESP prin CAN-C.

Rutină de funcţionare reglarea turaţiei la ralanti

Sistemul de reglare a turaţiei la ralanti reglează şi stabilizează turaţia la ralanti în funcţie de condiţiile de utilizare şi de solicitarea motorului, dacă nu este acţionat modulul pedală de acceleraţie (B37/3) (la modelul 906) respectiv modulul pedală de acceleraţie (B37/4) (la modelul 639).

----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru reglarea turaţiei la ralanti calculatorul CDI citeşte următorii senzori şi semnale:

- senzor presiune aer supraalimentare (B5/6), sarcină motor

- senzor presiune aer supraalimentare turbocompresorul de gaze arse cu presiune joasă (B5/9) (motor 651.955/957), sarcină motor

- senzor de temperatură lichid de răcire (B11/17)

- senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/13)

- dispozitiv de comandă KLA (S98) cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik), starea instalaţiei de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B)

Calculatorul CDI reglează presiunea combustibilului în rampă prin supapa de reglare a presiunii şi timpul de injecţie prin comenzile injectoarelor de combustibil.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Presiunea combustibilului în Rail şi timpul de injecţie următoarelor injectoare carburant determină cantitatea de injecţie:

- injector cilindru 1

- injector cilindru 2

- injector cilindru 3

- injector cilindru 4

Calculatorul CDI reglează turaţia la ralanti în următoarele condiţii de exploatare şi solicitări ale motorului:

 Acţionare pedală de ambreiaj (la cutie de viteze 711.6)

 Introducere poziţia manetei de selecţie "D" sau "R" (la cutie de viteze 722.6)

 Cuplarea compresorului de refrigerent (A9) (cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik))

 Tensiune insuficientă la baterie (G1)

----------------------------------------------------------------------------------------

Acţionarea pedalei de ambreiaj (la cutie de viteze 711.6)

La acţionarea pedalei de ambreiaj este stabilizată turaţia la ralanti. Acţionarea pedalei de ambreiaj este recunoscută de calculatorul CDI prin cele două comutatoare pedală de ambreiaj.

Introducerea poziţiei manetei de selecţie "D" sau "R" (la cutie de viteze 722.6)

Prin introducerea poziţiei manetei de selecţie "D" sau "R" se reglează la o turaţie la ralanti mai mică, pentru a reduce tendinţa autovehiculului la mersul lent. Pentru aceasta calculatorul CDI evaluează semnalul "Poziţia cuplată a manetei de selecţie" prin CAN-C de la calculatorul EGS.

 La autovehicule cu cutie de viteze 722.6 turaţia la ralanti este de 750/min şi la autovehicule cu cutie de viteze 711.6 turaţia la ralanti este de 810/min.

----------------------------------------------------------------------------------------

Cuplarea compresorului de refrigerent (cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik))

Pentru ca la ralanti turaţia motorului să nu se reducă la cuplarea compresorului de refrigerent, dispozitivul de comandă KLA emite înainte de cuplare un semnal de stare la calculatorul CDI.

Ca urmare calculatorul CDI adaptează în mod corespunzător turaţia la ralanti.

 În următoarele condiţii calculatorul CDI întrerupe cuplarea compresorului de refrigerent:

- Turaţia motorului < 2000/min

- Valoarea modulului pedală de acceleraţie > 95 %

Tensiune insuficientă a acumulatorului

În cazul în care calculatorul CDI recunoaşte prin "circuit 30" o tensiune insuficientă, turaţia la ralanti la treapta de viteze cuplată "D" sau "R" până la luarea contactului cu cca. 100/min.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Reglarea de bază a turaţiei la ralanti poate fi citită şi influenţată cu ajutorul sistemului de asistenţă la diagnoză (DAS).