Moduł sterujący CDI, opis

D07.08-1118-08

Przedstawiono na przykładzie typu 906

N3/28 Moduł sterujący CDI

Położenie

Moduł sterujący CDI znajduje się w komorze silnika z prawej strony z przodu.

Zadania

Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

- zasilanie paliwem

- sterowanie układem żarzenia

- regulacja dawki wtrysku

- diagnostyka i zapisywanie usterek

- układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa

- wykorzystywanie ciepła

- interfejs momentu

- złącze alternatora

- układ recyrkulacji spalin (AGR)

- oczyszczanie spalin

----------------------------------------------------------------------------------------

 Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały z szyny Local Interconnect Network (LIN)

 Sygnały wejściowe Control Area Network (CAN)

 Sygnały wyjściowe CAN

----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

- zacisk 15

- zacisk 30

- zacisk 31

- zacisk 87

- czujnik spalania stukowego 1 (A16/5)

- czujnik spalania stukowego 2 (A16/6)

- miernik masy powietrza (B2/12)

- czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/12b1) (w typie 906), lub czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/8b1) (w typie 639)

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/16)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/6)

- czujnik położenia wałka rozrządu (B6/23)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/13)

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/17)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B16/13)

- czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/17)

- czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/18)

----------------------------------------------------------------------------------------

- moduł pedału gazu (B37/3) (w typie 906) lub moduł pedału gazu (B37/4) (w typie 639)

- czujnik temperatury paliwa (B50/5)

- czujnik ciśnienia spalin (B60/3)

- ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody (R53)

- sonda lambda (B85/2)

- czujnik wału korbowego (L5/10)

- czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6)

- czujnik temperatury oleju silnikowego (B40/9)

- sygnał zderzenia, z modułu sterującego poduszki powietrznej Lowline (N2/14) , oprócz kodu (SH6) poduszka chroniąca klatkę piersiową kierowcy typu Thorax (w oparciu fotela) (w typie 906), oprócz kodu (SH7) poduszka chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera typu Thorax (w oparciu fotela), oprócz kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera lub moduł sterujący poduszki powietrznej Highline (N2/15) (w typie 906), z kodem (SH6) poduszka chroniąca klatkę piersiową kierowcy typu Thorax (w oparciu fotela) (w typie 906), z kodem (SH7) poduszka chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera typu Thorax (w oparciu fotela), z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera

----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

- nastawnik przepustnicy (M16/45)

- przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) (w typie 906) lub przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k6) (w typie)

- przekaźnik rozrusznika zacisku 50 (K40/9k5)

- przekaźnik układu sterującego pracą silnika zacisk 87 (K40/9k7) (w typie 906) lub przekaźnik silnika, zacisk 87 (K40/9k4) (w typie 639)

- element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/3)

- element grzewczy termostatu (R48/2)

- moduł pedału przyspiesznika

- nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/15)

- zawór regulacji ciśnienia (Y74/5)

- wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14)

----------------------------------------------------------------------------------------

- wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15)

- wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16)

- wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17)

- nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/6)

- zawór elektromagnetyczny obwodu chłodzenia recyrkulacji spalin (Y27/16)

- zawór regulacji przepływu (Y94/3)

- zawór regulowania pompy ciśnienia oleju (Y133) (w typie 639)

Sygnały LIN

- alternator z szyną LIN (G2/7) (w typie 906), komunikacja

- stopień końcowy świec żarowych (N14/5), komunikacja

----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

- sygnał rezerwy paliwa

moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (w typie 906), oprócz kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), oprócz kodu (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), oprócz kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera lub moduł sterujący poduszki powietrznej Highline ,z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela) (w typie 906), z kodem (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera

- sygnał zderzenia

Moduł sterujący EGS (N15/3) (skrzynia biegów 722.6) lub moduł sterujący (Y3/8n4) (skrzynia biegów 722.9)

- poziom jazdy

- program jazdy

- bieg rzeczywisty, bieg docelowy

- postulat redukcji momentu obrotowego silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

- zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

- zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego

- status sprzęgła hydrokinetycznego

- tryb awaryjny elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS) lub w pełni zintegrowane sterowanie pracą skrzyni biegów (VGS)

Panel obsługi i sterowania układu automatycznej klimatyzacji (S98) z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik)

- żądanie zadanej prędkości obrotowej wentylatora dodatkowy wentylator klimatyzacji 1 (M4/13) (w typie 906) lub dodatkowy wentylator układu klimatyzacji (M4) (w typie 639) i dodatkowy wentylator układu klimatyzacji 2 (M4/14) (w typie 906) lub dodatkowy wentylator układu klimatyzacji(M4/2) (w typie 639)

- status układu klimatyzacji

Moduł sterujący EZS (N73)

- zatwierdzenie rozruchu przez układ uprawniający do jazdy poziom 3 (FBS 3)

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ESP (N30/4)

- prędkość pojazdu

- sygnał prędkości obrotowej kół

- rozpoznanie hamowania

- postulat tempomatu, z kodem (MS1) tempomat

- postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący PSM (N26/15) (z kodem (ED5) parametryzowany moduł specjalny (PSM) lub z kodem (ED8) przygotowanie do montażu parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (w typie 906))

- regulacja roboczej prędkości obrotowej, dopasowanie prędkości obrotowej silnika

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników

- zgłoszenia na wyświetlaczu (A1p1) (w typie 906)

- sygnał zacisku 61

Moduł sterujący EWM (N15/5)

- położenie dźwigni wybierania biegów

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EGS (skrzynia biegów 722.6) lub moduł sterujący (skrzynia biegów 722.9)

- postulaty przesunięcia linii przełączania w celu podgrzania katalizatorów

- postulat zmiany biegu

- moment obrotowy silnika

- temperatura płynu chłodzącego silnika

- prędkość obrotowa silnika

- obciążenie silnika

- kick-down

- ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

- tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

Moduł sterujący EZS

- sprawdzenie zatwierdzenia rozruchu przez FBS 3

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący (z kodem (ED5) parametryzowany moduł specjalny (PSM) lub z kodem (ED8) przygotowanie do montażu parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (w typie 906))

- Regulacja roboczej prędkości obrotowej, potwierdzenie

 Po otrzymaniu przez moduł sterujący CDI sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 4 s. Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), FBS 3) może on także potrwać kilka minut.