Common-Rail Diesel Injection (CDI) Funktion

Common-Rail Diesel Injection (CDI) allgemein

Common Rail wird als Speicher-Einspritzung bezeichnet. Die Druckerzeugung (durch die Hochdruckpumpe (M41/3)) und die Einspritzung (direkt in den Zylinder) sind getrennt. Unter Hochdruck befindlicher Kraftstoff steht im für alle Zylinder gemeinsamen Speicher (Common Rail) zur Einspritzung bereit.

Im Steuergerät CDI (N3/28) befindet sich die gesamte Motorsteuerung.

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Von der Motorsteuerung werden Sensordaten direkt und über den Control Area Network (CAN)-Verbund indirekt eingelesen und die entsprechenden Aktoren angesteuert. Dabei werden die einzelnen Funktionen und Systeme der Motorsteuerung vom Steuergerät CDI gesteuert und koordiniert.

 Beim Motor 651 wird die 2. Generation des Common Rail-Systems von Delphi verwendet.

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Folgende Leistungs- und dazugehörige Abgasvarianten stehen zur Verfügung:

– Motor 651.940, Typ 639.6/70

– Motor 651.955, Typ 906 (mit Code (MG2) Motor OM 651 DE 22 LA, 95 KW (129PS) 3800/min):

– Code (MP5) Motorausführung Euro 5

– Motor 651.956, Typ 906 (mit Code (MG1) Motor OM 651 DE 22 LA, 70 KW (95PS) 3800/min):

– Code (MP5) Motorausführung Euro 5

– Motor 651.957, Typ 906 (mit Code (MG3) Motor OM 651 DE 22 LA, 120 KW (163PS) 3800/min):

– Code (MP5) Motorausführung Euro 5

Die Betriebszustände des Motors und die dabei aktiven Teilfunktionen der Motorsteuerung sind in den folgenden Dokumenten beschrieben:

 Zündung EIN Funktion

 Starten Funktion

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 Zündung AUS Funktion

 Kraftstoffversorgung Funktion

 Einspritzregelung Funktion

 Drehzahlregelung Funktion

 Generatorschnittstelle Funktion

 Laufruheregelung Funktion

 Wärmemanagement Funktion

 Drehmomentkoordination Funktion

 Schubabschaltung Funktion

 Motor-Notlauf Funktion

 On-Board-Diagnose Funktion

 Aufladung Funktion

 Abgasreinigung Funktion

 Abgasrückführung Funktion

 Glühen Funktion

 Motorsteuerung Start-Stopp Funktion (Typ 639, mit Code (MJ7) ECO Start-Stopp-Funktion)

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Die Motorsteuerung ist in folgende Systeme gegliedert:

 Grundfunktionen

 Motorsystem

 Einspritzsystem

 Luftsteuerungssystem

 Abgassystem

Grundfunktionen

– Steuergerätediagnose

– Fehlerspeicher

– On-Board-Diagnose (OBD)-II

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– Diagnose über CAN

– CAN-Verbund

– Flashprogrammierung

– Variantencodierung

– Fahrberechtigungssystem Stufe 3 (FBS 3)

– Drehmomentkoordination

– Wärmemanagement

– Generatorschnittstelle

– Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung

– Synchronisierung

– Lasterfassung

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 Für Diagnosezwecke können mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) die Fehlercodes der Motorsteuerung ausgelesen und gelöscht sowie gezielt einzelne Diagnosefunktionen angesteuert werden.

 Das Steuergerät CDI tauscht über den angeschlossenen Motorraum-CAN (CAN C) und Innenraum-CAN (CAN B) Daten mit anderen Steuergeräten aus, die in den CAN-Verbund integriert sind.

 Das Steuergerät CDI kommuniziert über den Antriebs-LIN (LIN C1) mit folgenden Bauteilen:

– Generator mit LIN-Bus (G2/7) (bei Typ 906) bzw. Generator (G2/6) (bei Typ 639)

– Glühendstufe (N14/5)

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 Die Motorsteuerung im Steuergerät CDI ist flashbar, d. h. die Software des Steuergeräts CDI kann zum Teil mit dem DAS aktualisiert werden. Die für die Steuergeräteprogrammierung erforderliche Software befindet sich auf der Star Diagnosis DAS-Update-DVD.

 Mit der Variantencodierung können mit dem DAS z. B. folgende Fahrzeugausführungen und Ausstattungen codiert werden:

– Fahrzeugtyp

– Landesausführung

– Abgasvarianten

– Getriebeausführung

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Motorsystem

– Startersteuerung

– Drosselklappensteuerung

– Sicherheits-Kraftstoffabschaltung

– Getriebeüberlastschutz

– Unterstützung Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®)

– Unterstützung Elektronische Getriebesteuerung (EGS)

– Anfahrdrehmomentbegrenzung

– Ruckeldämpfung

– Generatorregelung

– Glühzeitsteuerung

Einspritzsystem

– Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung

– Leerlaufdrehzahlregelung

– Laufruheregelung

– Notlauffunktion

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– Drehzahlanhebung Klimaanlage

– Schubabschaltung

– Raildruckregelung

– Kraftstoffpumpensteuerung

– Hochdruckpumpensteuerung

– Höhenadaption

– Drehzahlbegrenzung

Luftsteuerungssystem

– Abgasrückführung (AGR)

– Ladedruckregelung

Abgassystem

– Katalysatoraufheizung

– Steuerung Lambdasondenheizung

– Abgasnachbehandlung, Dieselpartikelfilter (DPF)-Regeneration

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Der Motor 651 erfüllt die EU-5-Abgasgrenzwerte und zeichnet sich durch folgende Kennzeichen aus:

– 2 Lanchester-Ausgleichswellen

– Rädertrieb in Kombination mit einer Antriebskette auf der Schwungradseite für den Antrieb der Hochdruckpumpe, der Ölpumpe, der Lanchester-Ausgleichswellen und der beiden Nockenwellen

– Eine ins Kurbelgehäuse integrierte Ölpumpe

– Ventil Ölspritzdüsen (Y127/1), zur Steuerung der Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung

– AGR mit kühlmittelgekühltem Vorkühler und AGR-Kühler mit schaltbarem Bypasskanal

– Zylinderkopf mit 2-teiligem Wassermantel

– Schnellglühsystem mit Glühendstufe

– Lastfallgesteuerte Vor- und Nacheinspritzungen

– Beim Motor 651 besitzt wird der Injektor Zylinder 1 (Y76/14), Injektor Zylinder 2 (Y76/15), Injektor Zylinder 3 (Y76/16) und Injektor Zylinder 4 (Y76/17) mit Magnettechnologie und eine in der Hochdruckpumpe integrierte Venturi-Düse verwendet

– Der Motor 651.956 besitzt einen Abgasturbolader mit verstellbaren Leitschaufeln und einen Ladedrucksteller (Y77/6)

– Der Motor 651.955/957 besitzt einen 2-stufigen Abgasturbolader, den Druckwandler Waste Gate (Y77/7), den Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93/1) und den zusätzlichen Ladedrucksensor (B5/9)

 Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, besitzt der Motor 651.9 eine geregelte Motorölpumpe. Durch das vom Steuergerät CDI angesteuerte Ventil geregelte Öldruckpumpe (Y133) wird nur noch die benötigte Menge an Motoröl durch die Motorölpumpe gefördert.