Kraftstoffversorgung Funktion

Funktionsvoraussetzung

 "Kl. 15 EIN"

 "Kl. 87 EIN"

Allgemein

Die Kraftstoffversorgung stellt bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck folgenden Injektoren zur Verfügung:

– Injektor Zylinder 1 (Y76/14)

– Injektor Zylinder 2 (Y76/15)

– Injektor Zylinder 3 (Y76/16)

– Injektor Zylinder 4 (Y76/17)

----------------------------------------------------------------------------------------

Funktionsablauf

Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:

 Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung

 Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

 Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

 Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Funktionsablauf Kraftstoffpumpen-Ansteuerung

Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (bei Typ 906) bzw. Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (bei Typ 639) erfolgt über das Relais Kraftstoffpumpe (K40/9k3) (bei Typ 906) bzw. Relais Kraftstoffpumpe (K40/9k6) (bei Typ 639) durch das Steuergerät CDI (N3/28).

----------------------------------------------------------------------------------------

 Der erzeugte Kraftstoffpumpendruck wird über den Kraftstoffdrucksensor (B4/7) von der elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe (N118) (Typ 639) bzw. vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (Typ 906) überwacht.

Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf

Der Kraftstoff-Niederdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Komponenten zusammen:

– Kraftstoffbehälter

– Kraftstoffpumpe mit Tankgeber

– Kraftstoffleitungen

– Kraftstofffilter

– Mengenregelventil (Y94/3)

– Hochdruckpumpe (M41/3), Niederdruckseite

– Temperaturfühler Kraftstoff (B50/5)

– Druckregelventil (Y74/5), Niederdruckseite

– Injektor Zylinder 1, Niederdruckseite

– Injektor Zylinder 2, Niederdruckseite

----------------------------------------------------------------------------------------

– Injektor Zylinder 3, Niederdruckseite

– Injektor Zylinder 4, Niederdruckseite

Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter und pumpt ihn durch den Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe.

Je nach Kraftstoffbedarf wird der Kraftstoffdruck über das in der Hochdruckpumpe integrierte Zulaufdruckregelventil variabel auf ca. 4,0 bar geregelt.

Zusätzlich regelt das Mengenregelventil motorbetriebspunktabhängig den Zufluss des Kraftstoffs zur Hochdruckpumpe, um den Wirkungsgrad des Motors zu erhöhen und um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten.

Der Leckkraftstoff folgender Injektoren wird über eine Venturidüse in der Hochdruckpumpe abgesaugt:

– Injektor Zylinder 1

– Injektor Zylinder 2

– Injektor Zylinder 3

– Injektor Zylinder 4

----------------------------------------------------------------------------------------

Der Leckkraftstoff und der nicht benötigte Kraftstoff werden über die Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückgeführt.

 Um die Fließfähigkeit des Kraftstoffs bei niedrigen Außentemperaturen zu gewährleisten und den Wasserstand im Kraftstofffilter zu überwachen, ist in den Kraftstofffilter die Kraftstofffilterheizung mit Wasserstandssensor (R53) integriert. Das Signal der Kraftstofffilterheizung mit Wasserstandssensor wird vom Steuergerät CDI eingelesen. Die Ansteuerung des Heizelements der Kraftstofffilterheizung mit Wasserstandssensor erfolgt durch das Steuergerät SAM (N10).

Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf

Der Hochdruckkreislauf setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:

– Hochdruckpumpe

– Rail

– Hochdruckleitungen

----------------------------------------------------------------------------------------

– Raildrucksensor (B4/16)

– Druckregelventil

– Injektor Zylinder 1

– Injektor Zylinder 2

– Injektor Zylinder 3

– Injektor Zylinder 4

Die Hochdruckpumpe fördert, in Abhängigkeit vom Signal des Fahrpedalmoduls (B37/3) (bei Typ 906) bzw. Fahrpedalmoduls (B37/4) (bei Typ 639) und der Motordrehzahl, den Kraftstoff in die Rail. Von der Rail gelangt der Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den Injektoren. Die Injektoren spritzen den Kraftstoff zylinderselektiv fein zerstäubt ein.

Das Steuergerät CDI berechnet kennfeldabhängig die zylinderselektive Einspritzmenge für den jeweiligen Betriebszustand. Die Einspritzmenge ist abhängig vom Kraftstoffdruck in der Rail und von der Ansteuerdauer der Injektoren. Der Kraftstoffdruck in der Rail wird durch das Druckregelventil und das Mengenregelventil geregelt.

----------------------------------------------------------------------------------------

Der tatsächlich anliegende Kraftstoffdruck in der Rail wird durch den Raildrucksensor erfasst und permanent an das Steuergerät CDI weitergeleitet. Die Kraftstofftemperatur wird über den Temperaturfühler Kraftstoff erfasst und permanent an das Steuergerät CDI weitergeleitet.

Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung

Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet gegebenenfalls eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.

----------------------------------------------------------------------------------------

Das Steuergerät CDI steuert die Sicherheitskraftstoffabschaltung auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Kurbelwellensensor (L5/10), Motordrehzahl

– Steuergerät Airbag Lowline (N2/14) (außer Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne) (bei Typ 906), außer Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer) bzw. oder Steuergerät Highline (N2/15) (bei Typ 906) (mit Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne) (bei Typ 906), mit Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder mit Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer), direktes Crashsignal und über den Innenraum-CAN (CAN B)

----------------------------------------------------------------------------------------

Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät CDI bei folgenden Bedingungen aktiviert:

 Fehlen des Motordrehzahlsignals

 Crashsignal

Fehlen des Motordrehzahlsignals

Fehlt das vom Steuergerät CDI generierte Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber abgeschaltet.

Crashsignal

Erhält das Steuergerät CDI ein Crashsignal indirekt über den CAN B oder direkt vom Steuergerät Airbag Lowline (außer Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne) (bei Typ 906), außer Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer) oder vom Steuergerät Airbag Highline (mit Code (SH6) Thoraxbag für Fahrer (in Sitzlehne) (bei Typ 906), mit Code (SH7) Thoraxbag für Fahrer und Beifahrer (in Sitzlehne) oder mit Code (SH9) Windowbag für Fahrer- und Beifahrer), schaltet es die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber ab.