Zasilanie paliwem, działanie

Warunek działania

 "zacisk 15 WŁ"

 "zacisk 87 WŁ"

Ogólne

Zasilanie paliwem stawia do dyspozycji następujących wtryskiwaczy przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w wystarczającej ilości i o wystarczającym ciśnieniu we wszystkich warunkach eksploatacyjnych:

- wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14)

- wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15)

- wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16)

- wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17)

----------------------------------------------------------------------------------------

Sposób działania

Przebieg działania zasilania paliwem jest opisany w następujących punktach:

 Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

 Obieg niskiego ciśnienia paliwa, działanie

 Obieg wysokiego ciśnienia paliwa, działanie

 Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa, działanie

Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

Włączenie pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906) ew. pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) następuje poprzez przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) (w typie 906) ew. przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k6) (w typie 639) przez moduł sterujący CDI (N3/28).

----------------------------------------------------------------------------------------

 Wytwarzane ciśnienie paliwa jest monitorowane poprzez czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) przez elektroniczne regulowaną pompę paliwową (N118) (typ 639), wzgl. przez moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (typ 906).

Obieg niskiego ciśnienia paliwa, działanie

Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:

- zbiornik paliwa

- pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa

- przewody paliwowe

- filtr paliwa

- zawór regulacji przepływu (Y94/3)

- pompa wysokiego ciśnienia (M41/3), strona niskiego ciśnienia

- czujnik temperatury paliwa (B50/5)

- zawór regulacji ciśnienia (Y74/5), strona niskiego ciśnienia

- wtryskiwacz cylindra 1, strona niskiego ciśnienia

- wtryskiwacz cylindra 2, strona niskiego ciśnienia

----------------------------------------------------------------------------------------

- wtryskiwacz cylindra 3, strona niskiego ciśnienia

- wtryskiwacz cylindra 4, strona niskiego ciśnienia

Po zasterowaniu pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa zasysa paliwo ze zbiornika paliwa i tłoczy je poprzez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.

Ciśnienie paliwa jest regulowane zmiennie, zgodnie z zapotrzebowaniem na paliwo przez wbudowany w pompę wysokiego ciśnienia zawór ciśnienia doprowadzającego do wartości ok. 4,0 bara.

Ponadto zawór regulacji przepływu, w zależności od momentu pracy silnika, reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.

Wyciekające paliwo i niepotrzebne paliwo jest odsysane poprzez zwężkę Venturiego w pompie wysokiego ciśnienia:

- wtryskiwacz cylindra 1

- wtryskiwacz cylindra 2

- wtryskiwacz cylindra 3

- wtryskiwacz cylindra 4

----------------------------------------------------------------------------------------

Wyciekające paliwo i niepotrzebne paliwo jest odprowadzane poprzez przewód powrotny do zbiornika paliwa.

 W celu zapewnienia płynności paliwa w niskich temperaturach i monitorowania poziomu wody w filtrze paliwa, w filtrze paliwa jest zintegrowane ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody (R53). Sygnał ogrzewania filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody jest odczytywany przez moduł sterujący CDI. Zasterowanie elementu grzewczego ogrzewania filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody odbywa się przez moduł sterujący SAM (N10).

Obieg wysokiego ciśnienia paliwa, działanie

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

- pompa wysokiego ciśnienia

- kolektor rozprowadzający paliwo

- przewody wysokiego ciśnienia

----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/16)

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacz cylindra 1

- wtryskiwacz cylindra 2

- wtryskiwacz cylindra 3

- wtryskiwacz cylindra 4

Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy w zależności od sygnału z modułu pedału gazu (B37/3) (w typie 906) ew. modułu pedału gazu (B37/4) (w typie 639) i prędkości obrotowej silnika paliwo do kolektora rozprowadzającego paliwo. Paliwo z kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo do poszczególnych cylindrów.

Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy. Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Rzeczywiście występujące ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym i przekazywane stale do modułu sterującego CDI. Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa i nieustannie przekazywana do modułu sterującego CDI.

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa, działanie

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa jest realizowana w razie potrzeby w celu zapewnienia bezpieczeństwa pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego.

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących czujników:

- czujnik położenia wału korbowego (L5/10), prędkość obrotowa silnika

- moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14) (oprócz kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela) (w typie 906), oprócz kodu (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera) lub moduł sterujący Highline (N2/15) (w typie 906) (z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela) (w typie 906), z kodem (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera), bezpośredni sygnał zderzenia i za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B)

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomiona przez moduł sterujący CDI w następujących warunkach:

 Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

 Sygnał zderzenia

Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

Jeśli brak jest wygenerowanego przez moduł sterujący CDI sygnału prędkości obrotowej, pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa jest wyłączana.

Sygnał zderzenia

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma sygnał zderzenia pośrednio poprzez szynę CAN-B lub bezpośrednio z modułu sterującego poduszki powietrznej Lowline (bez kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela) (w typie 906), bez kodu (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera) lub z modułu sterującego poduszki powietrznej Highline (z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela) (w typie 906), z kodem (SH7) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciu fotela) lub z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera), wyłącza pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa.