Przedstawiono na przykładzie typu 639, skrzynka fotela przedniego lewego |
N118 | Elektronicznie sterowana pompa paliwowa |
S47.40-4510-12
Przedstawiono na przykładzie typu 906, skrzynka fotela przedniego lewego |
N118/5 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
S47.40-4509-06
Położenie
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) jest zamontowany w skrzynce fotela przedniego lewego.
Zadania
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) steruje w zależności od zapotrzebowania pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013).
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) odczytuje przez przewody bezpośrednie następujące sygnały:
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
"pompa paliwowa WŁ" (złącze do masy)
sygnał ciśnienia paliwa z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 639) lub czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 906 do MOPF 2013) lub czujnika niskiego ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 906 od MOPF 2013)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) analizuje odczytane sygnały i zasterowuje przez przewody bezpośrednie następuje elementy:
pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompa paliwa z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013) (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów)
czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 639) lub czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 906 do MOPF 2013) lub czujnik niskiego ciśnienia paliwa (B4/7) (w typie 906 od MOPF 2013) (5 V)
Zabudowa
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z 2 złączami i wewnętrznego elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Sterowanie pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013)
Tryb awaryjny
Diagnostyka
Opróżnij zbiornik paliwa.
Wersje (typ 639)
Sterowanie pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompą paliwową z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013)
Włączenie pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompy paliwowej z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013) następuje, jeśli zostaje odebrany sygnał "pompa paliwowa WŁ" przez elektronicznie sterowaną pompę paliwową (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906).
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) analizuje aktualne ciśnienie paliwa, porównuje je z ciśnieniem zadanym paliwa i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompę paliwową z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013) sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, że wartość rzeczywista odpowiada wartości zadanej. W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane na ok. 4,25 bara.
Maksymalna ilość doprowadzanego paliwa przy napięciu 12 V wynosi 155 l/h.
Tryb awaryjny
W przypadku braku sygnału "pompa paliwowa WŁ" zasterowywana jest pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w typie 639) lub pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w typie 906 do MOPF 2013) lub pompa paliwowa z czujnikiem poziomu (M3/5) (w typie 906 od MOPF 2013) w przypadku rozpoznania zacisku 15 V.
Diagnostyka
Elektronicznie sterowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) przeprowadza autotest oraz test komponentów. Rozpoznane usterki są zapisywane i mogą być odczytywane za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) za pomocą XENTRY Diagnostics.
Opróżnij zbiornik paliwa.
Zbiornik paliwa może być opróżniany za pomocą XENTRY Diagnostics przez elektronicznie sterowaną pompę paliwową N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906) bez włączania silnika.
Wersje (typ 639)
Wariant pojazdu i silnika jest zapisany już w elektronicznie sterowanej pompie paliwowej (N118). Po dokonaniu wymiany elektronicznie sterowanej pompy paliwowej (N118) należy przeprowadzić jedynie kodowanie wariantowe.