Reproducido el modelo 639, caja del asiento delantero izquierdo |
N118 | Bomba de combustible de regulación electrónica |
S47.40-4510-12
Reproducido el modelo 906, caja del asiento delantero izquierdo |
N118/5 | Unidad de control de la bomba de combustible |
S47.40-4509-06
Disposición
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) se ubica en la caja del asiento del asiento delantero izquierdo.
Tarea
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) regula en función de la exigencia la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013).
Señales de entrada directas
Las siguientes señales son evaluadas por la bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) a través de unas líneas directas:
Borne 15
Borne 30
Borne 31
"Bomba de combustible CON." (conexión a masa)
Señal presión del combustible del sensor de presión del combustible (B4/7) (en el modelo 639) o sensor de presión del combustible (B4/7) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o sensor de baja presión del combustible (B4/7) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013)
Señales de salida directas
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) evalúan las señales leídas y controla los componentes siguientes vía líneas directas:
Bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013) (12 V) (señal modulada por anchura de impulsos)
Sensor de presión del combustible (B4/7) (en el modelo 639) o sensor de presión del combustible (B4/7) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o sensor de baja presión del combustible (B4/7) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013) (5 V)
Carrocería
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) en el modelo 906) se componen de una caja de plástico con 2 conectores y una electrónica de medición y control en su interior.
Función
La descripción del funcionamiento se ha dividido en los puntos siguientes:
Regulación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013)
Funcionamiento de emergencia
Diagnóstico
Vaciar el depósito de combustible
Variantes (modelo 639)
Regulación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013)
La activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013) tiene lugar en cuanto se reciba de la bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o de la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) la señal "Bomba de combustible CON.".
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o la unidad de control bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) evalúa la actual presión de combustible, la compara con la presión nominal del combustible y controlar a consecuencia la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013) a través de una señal modulada por anchura de impulsos, de modo de que el valor real corresponda al valor nominal. Según la demanda del combustible, se regula una presión de combustible de aprox. 4,25 bares.
El caudal de afluencia máximo a una tensión de alimentación de 12 V es de 155 l/h.
Funcionamiento de emergencia
De faltar la señal "Bomba de combustible CON.", se activa la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) o la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906 hasta la reestilización 2013) o la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/5) (en el modelo 906 a partir de la reestilización 2013) al detectar el borne 15.
Diagnóstico
La bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) efectúa un autodiagnóstico y un diagnóstico de componentes. Errores detectados son memorizados y se pueden leer por medio del CAN de diagnóstico (CAN-D) con un XENTRY Diagnostics.
Vaciar el depósito de combustible
Con ayuda del XENTRY Diagnostics se puede vaciar el depósito de combustible por medio de la bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien de la unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906) sin que tenga que estar el motor puesto.
Variantes (modelo 639)
Las variantes de vehículo y motor están memorizadas ya en la bomba de combustible de regulación electrónica (N118). Tras cambiar la bomba de combustible de regulación electrónica, se ha de realizar una codificación de variante (N118).