Représentation du type 639, caisson de siège avant gauche |
N118 | Pompe à carburant à régulation électronique |
S47.40-4510-12
Représentation du type 906, caisson de siège avant gauche |
N118/5 | Calculateur pompe à carburant |
S47.40-4509-06
Disposition
La pompe à carburant à régulation électronique (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) se trouve dans le caisson de siège du siège avant gauche.
Rôle
La pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) régule, en fonction des besoins, la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013).
Signaux d'entrée directs
Les signaux suivants sont enregistrés par la pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) via des lignes directes:
Borne 15
Borne 30
Borne 31
"Pompe à carburant MARCHE" (raccord de masse)
Signal de pression de carburant émis par le capteur de pression de carburant (B4/7) (sur type 639) ou le capteur de pression de carburant (B4/7) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou le capteur de carburant basse pression (B4/7) (sur type 906 à partir du restylage 2013)
Signaux de sortie directs
La pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) analyse les signaux enregistrés et commande les composants suivants via des lignes directes:
La pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013) (12 V) (signal par impulsions modulées en largeur)
Le capteur de pression de carburant (B4/7) (sur type 639) ou le capteur de pression de carburant (B4/7) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou le capteur de carburant basse pression (B4/7) (sur type 906 à partir du restylage 2013) (5 V)
Superstructure
La pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) est composé d'un boîtier plastique avec 2 connecteurs et une électronique de commande et de mesure à l'intérieur.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants:
Régulation de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou de la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013
Régime de secours
Diagnostic
Vider le réservoir de carburant
Versions (type 639)
Régulation de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou de la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013
L'enclenchement de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou de la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou de la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013) est effectué si le signal "pompe à carburant MARCHE" est reçu par la pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906).
La pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) analyse la pression actuelle du carburant, la compare avec la pression théorique de carburant et commande en conséquence la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013) avec un signal modulé en largeur d'impulsion de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique. Ainsi, selon le besoin en carburant, la pression du carburant est régulée sur 4,25 bar environ.
Le débit maximal d'alimentation avec une tension d'alimentation de 12 V est de 155 l/h.
Régime de secours
Si le signal "pompe à carburant MARCHE" est défaillant, la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/3) (sur type 639) ou la pompe à carburant avec transmetteur de niveau de carburant (M3/5) (sur type 906 jusqu'au restylage 2013) ou la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/5) (sur type 906 à partir du restylage 2013) est actionnée par détection de la borne 15.
Diagnostic
La pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) effectue son propre contrôle et un contrôle des composants. Les défauts détectés sont enregistrés et peuvent être lus avec XENTRY Diagnostics via le CAN diagnostic (CAN D).
Vider le réservoir de carburant
Le réservoir de carburant peut être vidé avec XENTRY Diagnostics via la pompe à carburant régulée électroniquement (N118) (sur type 639) ou le calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906) sans fonctionnement du moteur.
Versions (type 639)
Les versions de véhicule et de moteur sont déjà mémorisées dans la pompe à carburant régulée électroniquement (N118). Après le remplacement de la pompe à carburant régulée électroniquement (N118), il faut juste effectuer un codage des variantes.