Dargestellt Typ 639, Sitzkasten vorn links |
N118 | Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe |
S47.40-4510-12
Dargestellt Typ 906, Sitzkasten vorn links |
N118/5 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
S47.40-4509-06
Anordnung
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) ist im Sitzkasten des linken Vordersitzes angeordnet.
Aufgabe
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013).
Direkte Eingangssignale
Folgende Signale werden von der Elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder dem Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) über direkte Leitungen eingelesen:
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
"Kraftstoffpumpe EIN" (Masseanschluss)
Signal Kraftstoffdruck vom Kraftstoffdrucksensor (B4/7) (im Typ 639) oder Kraftstoffdrucksensor (B4/7) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoff-Niederdrucksensor (B4/7) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013)
Direkte Ausgangssignale
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) wertet die eingelesenen Signale aus und steuert folgende Bauteile über direkte Leitungen an:
Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013) (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal)
Kraftstoffdrucksensor (B4/7) (im Typ 639) oder Kraftstoffdrucksensor (B4/7) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoff-Niederdrucksensor (B4/7) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013) (5 V)
Aufbau
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit 2 Steckkupplungen und innen liegender Mess und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktionsbeschreibung ist in folgende Punkte gegliedert:
Regelung Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013)
Notlauf
Diagnose
Kraftstoffbehälter entleeren
Varianten (Typ 639)
Regelung Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013)
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013) erfolgt, wenn das Signal "Kraftstoffpumpe EIN" von der Elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder dem Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) empfangen wird.
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013) mit einem pulsweitenmodulierten Signal an, sodass der Istwert dem Sollwert entspricht. Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck auf ca. 4,25 bar geregelt.
Die maximale Vorlaufmenge bei 12 V Versorgungsspannung beträgt 155 l/h.
Notlauf
Fehlt das Signal "Kraftstoffpumpe EIN", wird die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/3) (im Typ 639) oder die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber (M3/5) (im Typ 906 bis Modellpflege 2013) oder die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/5) (im Typ 906 ab Modellpflege 2013) beim Erkennen von Klemme 15 angesteuert.
Diagnose
Die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden gespeichert und können über DiagnoseCAN (CAN D) mit XENTRY Diagnostics ausgelesen werden.
Kraftstoffbehälter entleeren
Der Kraftstoffbehälter kann mit XENTRY Diagnostics über die Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (im Typ 639) oder das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (im Typ 906) ohne Motorlauf entleert werden.
Varianten (Typ 639)
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits in der Elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe (N118) gespeichert. Nach dem Austausch der Elektronisch geregelten Kraftstoffpumpe (N118) muss lediglich eine Variantencodierung durchgeführt werden.