Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Funzionamento

Iniezione diesel Common Rail (CDI) - Generalità

Il Common Rail viene definito sistema di iniezione ad accumulo. La generazione della pressione (tramite la pompa di alta pressione (M41/3)) e l'iniezione (direttamente nel cilindro) sono separate. Il carburante ad alta pressione è pronto per l'iniezione in un serbatoio comune (Common Rail) per tutti i cilindri.

Nella centralina di comando CDI (N3/28) è integrato l'intero sistema di gestione del motore.

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La gestione del motore legge i dati forniti dai sensori direttamente oppure indirettamente tramite il sistema delle linee Control Area Network (CAN) e provvede quindi ad attivare i corrispondenti attuatori. Le singole funzioni e i singoli sistemi della gestione del motore vengono comandati e coordinati dalla centralina di comando CDI.

 Nel motore 651 viene impiegato il sistema Common Rail di 2ª generazione di Delphi.

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Sono disponibili le seguenti rispettive varianti gas di scarico in funzione della potenza:

- Motore 651.940, tipo 639.6/70

- Motore 651.955, tipo 906 (con codice (MG2) Motore OM 651 DE 22 LA, 95 KW (129 CV) 3800 g/min):

- Codice (MP5) Motorizzazione Euro 5

- Motore 651.956, tipo 906 (con codice (MG1) Motore OM 651 DE 22 LA, 70 KW (95 CV) 3800 g/min):

- Codice (MP5) Motorizzazione Euro 5

- Motore 651.957, tipo 906 (con codice (MG3) Motore OM 651 DE 22 LA, 120 KW (163 CV) 3800 g/min):

- Codice (MP5) Motorizzazione Euro 5

Gli stati di esercizio del motore e le relative funzioni parziali del sistema di gestione del motore attive sono descritti nei seguenti documenti:

 Accensione ON - Funzionamento

 Avviamento - Funzionamento

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 Accensione OFF - Funzionamento

 Alimentazione carburante - Funzionamento

 Regolazione iniezione - Funzionamento

 Regolazione del n. di giri - Funzionamento

 Interfaccia alternatore - Funzionamento

 Regolazione della stabilità di funzionamento - Funzionamento

 Gestione termica - Funzionamento

 Coordinamento della coppia - Funzionamento

 Disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Funzionamento

 Funzionamento di emergenza motore - Funzionamento

 Diagnosi on-board - Funzionamento

 Sovralimentazione - Funzionamento

 Depurazione dei gas di scarico - Funzionamento

 Ricircolo dei gas di scarico - Funzionamento

 Preriscaldamento - Funzionamento

 Gestione del motore funzione start/stop (tipo 639, con codice (MJ7) Funzione ECO start/stop)

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La gestione del motore è articolata nei seguenti sistemi:

 Funzioni base

 Sistema motore

 Sistema d'iniezione

 Sistema di controllo dell'aria

 Impianto di scarico

Funzioni base

- Diagnosi della centralina di comando

- Memoria guasti

- Diagnosi on-board (OBD) II

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- Diagnosi tramite CAN

- Rete CAN

- Programmazione "flash"

- Codifica della variante

- Sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

- Coordinamento della coppia

- Gestione del calore

- interfaccia alternatore

- Limitazione della velocità massima

- Sincronizzazione

- Rilevamento del carico

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 Per scopi diagnostici mediante il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) è possibile leggere e cancellare i codici guasto del sistema di gestione del motore nonché attivare in modo mirato determinate funzioni di diagnosi.

 La centralina di comando CDI scambia i dati tramite il CAN vano motore (CAN C) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) con le altre centraline di comando integrate nel sistema delle linee CAN.

 La centralina di comando CDI comunica tramite il LIN di trasmissione (LIN C1) con i seguenti componenti:

- Alternatore con bus LIN (G2/7) (nel tipo 906) o alternatore (G2/6) (nel tipo 639)

- Stadio finale di incandescenza (N14/5)

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 È possibile effettuare la programmazione "flash" della gestione del motore nella centralina di comando CDI, ciò significa che con il DAS è possibile aggiornare in parte il software della centralina di comando CDI. Il software necessario alla programmazione della centralina di comando è memorizzato nel DVD di aggiornamento DAS di STAR DIAGNOSIS.

 Con la codifica della variante è possibile codificare, utilizzando DAS, ad es. le seguenti versioni di veicolo ed equipaggiamenti:

- Tipo di veicolo

- Versione nazionale

- Varianti gas di scarico

- Versione del cambio

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Sistema motore

- Comando del motorino di avviamento

- Comando della farfalla

- Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

- Protezione da sovraccarico del cambio

- Supporto del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)

- Supporto della gestione elettronica del cambio (EGS)

- Limitazione coppia di avviamento

- Smorzamento degli strappi

- Regolazione dell'alternatore

- Controllo durata preriscaldamento

Sistema di iniezione

- Preiniezione, iniezione principale e postiniezione

- Regolazione del numero di giri del minimo

- Regolazione della stabilità di funzionamento

- Funzionamento di emergenza

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- Innalzamento del n. di giri climatizzatore

- Disinserimento dell'alimentazione in fase di rilascio

- Regolazione della pressione del rail

- Comando della pompa di alimentazione del carburante

- Controllo pompa di alta pressione

- Adattamento altimetrico

- Limitazione del numero di giri

Sistema di controllo dell'aria

- Ricircolo gas di scarico (AGR)

- Regolazione della pressione di sovralimentazione

Impianto di scarico

- Riscaldamento del catalizzatore

- Comando riscaldamento della sonda lambda

- Post-trattamento dei gas di scarico, rigenerazione filtro antiparticolato diesel (DPF)

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Il motore 651 soddisfa i valori limiti gas di scarico EU-5 e si contraddistingue per le seguenti caratteristiche:

- 2 contralberi di bilanciamento Lanchester

- Ingranaggio di distribuzione in combinazione con una catena di trasmissione sul lato del volano per l'azionamento della pompa di alta pressione, della pompa dell'olio, dei contralberi di bilanciamento Lanchester e dei due alberi a camme

- Una pompa dell'olio integrata nel basamento

- Valvola spruzzatori dell'olio (Y127/1), per il comando degli spruzzatori dell'olio per il raffreddamento dei cieli dei pistoni

- AGR con preradiatore a liquido di raffreddamento e radiatore AGR con canale di bypass inseribile

- Testata con camicia d'acqua a 2 pezzi

- Sistema di preriscaldamento rapido con stadio finale delle candelette ad incandescenza

- Preiniezione e postiniezione in funzione del carico

- Nel motore 651 l'iniettore cilindro 1 (Y76/14), l'iniettore cilindro 2 (Y76/15), l'iniettore cilindro 3 (Y76/16) e l'iniettore cilindro 4 (Y76/17) vengono utilizzati con tecnologia elettromagnetica e un tubo di Venturi integrato nella pompa di alta pressione

- Il motore 651.956 è dotato di un turbocompressore a gas di scarico con palette regolabili e un attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/6)

- Il motore 651.955/957 è dotato di un turbocompressore a gas di scarico a 2 stadi, del convertitore di pressione waste-gate (Y77/7), del convertitore di pressione valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (Y93/1) e del sensore della pressione di sovralimentazione supplementare (B5/9)

 Al fine di ridurre il consumo di carburante, il motore 651.9 è dotato di una pompa olio motore regolata. Tramite la valvola pompa di mandata olio regolata (Y133) attivata dalla centralina di comando CDI viene alimentata solo la quantità necessaria di olio motore attraverso la pompa olio motore.