Funcţia Injecţie Diesel Common-Rail (CDI)

Sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) general

Common Rail este cunoscut sub numele de injecţie acumulator de presiune. Generarea presiunii (prin pompa de înaltă presiune (M41/3)) şi injecţia (direct în cilindru) sunt separate. Carburantul sub presiune înaltă este pregătit pentru injecţie în toate rezervoarele de presiune comune pentru toţi cilindrii (Common Rail).

În calculatorul CDI (N3/28) se află toată distribuţia motorului.

----------------------------------------------------------------------------------------

Distribuţia motorului citeşte direct datele senzorilor şi indirect prin reţeaua Control Area Network (CAN)şi comandă corespunzător actuatoarele. Pentru aceasta, fiecare funcţie şi sistem în parte din distribuţia motorului este comandată şi coordonată de calculatorul CDI.

 La motorul 651 se utilizează a doua generaţie a sistemului Common Rail de la Delphi.

----------------------------------------------------------------------------------------

Următoarele variante de putere şi tipuri de gaze arse aferente stau la dispoziţie:

- Motor 651.940, Model 639.6/70

- Motor 651.955, Model 906 (cu cod (MG2) motor OM 651 DE 22 LA, 95 KW (129PS) 3800/min):

- Cod (MP5) tip de motor Euro 5

- Motor 651.956, Model 906 (cu cod (MG1) motor OM 651 DE 22 LA, 70 KW (95PS) 3800/min):

- Cod (MP5) tip de motor Euro 5

- Motor 651.957, Model 906 (cu cod (MG3) motor OM 651 DE 22 LA, 120 KW (163PS) 3800/min):

- Cod (MP5) tip de motor Euro 5

Stadiile de funcţionare a motorului şi funcţiile parţiale active în acest sens în cadrul comenzii motorului sunt descrise în următoarele documente:

 Funcţia contact PUS

 Funcţia pornire

----------------------------------------------------------------------------------------

 Funcţia contact LUAT

 Funcţia de alimentare cu combustibil

 Reglare injecţie funcţionare

 Funcţia de reglare a turaţiei

 Funcţia a interfeţei alternatorului

 Funcţia de reglare a funcţionării uniforme

 Sarcina a managementului căldurii

 Funcţia de coordonare a cuplului motor

 Funcţia de decuplare în decelerare

 Funcţia regim de funcţionare în avarie a motorului

 Funcţia de diagnoză On-Board

 Funcţia de supraalimentare

 Funcţia purificarea gazelor arse

 Funcţia de recirculare a gazelor arse

 Funcţia de încălzire cu incandescenţă

 Funcţia Start-Stop distribuţie motor (Model 639, cu cod (MJ7) funcţie ECO Start-Stop)

----------------------------------------------------------------------------------------

Distribuţia motorului se împarte în următoarele sisteme:

 Funcţii de bază

 Sistem motor

 Sistem de injecţie

 Sistem distribuţie aer

 Sistem evacuare gaze arse

Funcţii de bază

- Diagnoză calculatoare

- Memoria de erori

- Diagnoză On-Board (OBD)-II

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Diagnoză prin intermediul CAN

- Reţea CAN

- Programare memorie Flash

- Codarea variantelor

- Sistem de autorizare a pornirii treapta 3 (FBS 3)

- Coordonare cuplu motor

- Managementul căldurii

- Interfaţă alternator

- Limitare viteză maximă

- Sincronizare

- Detectarea sarcinii

-----------------------------------------------------------------------------------------

 În scopuri de diagnoză, cu ajutorul sistemului de diagnoză DAS se pot citi şi şterge codurile de eroare ale distribuţiei motorului şi poate fi comandată în mod specific fiecare funcţie de diagnoză.

 Calculatorul CDI schimbă date prin CAN compartiment motor (CAN C) şi prin CAN habitaclu (CAN B) conectate cu alte calculatoare, care sunt integrate în reţeaua CAN.

 Calculatorul CDI comunică prin LIN acţionare (LIN C1) cu următoarele componente:

- Alternatorul cu magistrală LIN (G2/7) (la Modelul 906) respectiv cu alternatorul (G2/6) (la Modelul 639)

- Releu bujii incandescente (N14/5)

----------------------------------------------------------------------------------------

 Distribuţia motorului în calculatorul CDI este flash-uibilă, adică software-ul calculatorului CDI poate fi actualizat parţial cu DAS. Softul necesar pentru programarea calculatorului se află pe DVD-ul de actualizare Star Diagnosis DAS.

 Prin intermediul codării versiunilor, cu ajutorul DAS pot fi codate de exemplu următoarele Modele de vehicule şi echipamente:

- Modelul de autovehicul

- Modelul de ţară

- Tip gaze arse

- Modelul de cutie de viteze

----------------------------------------------------------------------------------------

Sistemul motorului

- Comanda demaror

- Comandă a clapetei de acceleraţie

- Decuplare de siguranţă a alimentării

- Protecţie suprasarcină cutie de viteze

- Asistare program electronic de stabilitate (ESP®)

- Asistare comandă electronică a cutiei de viteze (EGS)

- Limitare cuplu motor la pornire

- Amortizare a oscilaţiilor

- Reglare alternator

- Comandă timp încălzire bujii

Sistem de injecţie

- Injecţie preliminară, injecţie principală şi post-injecţie

- Reglare turaţie ralanti

- Reglarea mersului uniform

- Sarcina în caz de avarie

----------------------------------------------------------------------------------------

- Mărire a turaţiei la instalaţia de climatizare

- Decuplare în decelerare

- Reglare a presiunii în rampă

- Comandă a pompei de carburant

- Comandă a pompei de înaltă presiune

- Adaptare înălţime

- Limitare de turaţie

Sistem distribuţie aer

- Recirculare gaze arse (AGR)

- Reglarea presiunii de supraalimentare

Sistem evacuare gaze arse

- Încălzire catalizator

- Comandă încălzire Sondă Lambda

- Purificare a gazelor arse, regenerare filtru de particule Diesel (filtru de particule Diesel)

----------------------------------------------------------------------------------------

Motorul 651 îndeplineşte valorile limită ale gazelor de eşapament EU-5 şi se defineşte prin următoarele caracteristici:

- 2 arbori de echilibrare Lanchester

- Tren de roţi în combinaţie cu un lanţ de antrenare pe partea volantei pentru acţionarea pompei de înaltă presiune, a pompei de ulei, a arborelui de echilibrare Lanchester şi a ambelor axe cu came

- O pompă de ulei integrată în blocul motor

- Supapă duze pulverizare ulei (Y127/1), pentru comanda duzelor de pulverizare ulei pentru răcirea capetelor de piston

- Retur gaze arse cu răcitor preliminar, răcit cu lichid de răcire şi radiator AGR cu canal bypass cuplabil

- Chiulasă cu cămaşă de apă, din 2 părţi

- Sistem de încălzire rapidă cu treaptă finală incandescenţă

- Injecţie pilot şi post-injecţie comandată în funcţie de sarcină

- La motorul 651 se utilizează injectorul cilindrului 1 (Y76/14), injectorul cilindrului 2 (Y76/15), injectorul cilindrului 3 (Y76/16) şi injectorul cilindrului 4 (Y76/17) cu tehnologie cu magneţi şi cu un ajutaj Venturi integrat în pompa de înaltă presiune

- Motorul 651.956 posedă un turbocompresor de gaze arse cu palete directoare reglabile şi un Actuator al presiunii de supraalimentare (Y77/6)

- Motorul 651.955/957 posedă un turbocompresor de gaze arse în 2 trepte, convertizorul de presiune Waste Gate (Y77/7), convertizorul de presiune pentru clapeta de reglare a presiunii de supraalimentare (Y93/1) şi senzorul suplimentar al presiunii aerului de supraalimentare (B5/9)

 Pentru a reduce consumul de carburant, motorul 651.9 posedă o Pompă reglată pentru uleiul de motor. Prin intermediul supapei pompei reglate de presiune de ulei (Y133) comandată de calculatorul CDI este pompată numai cantitatea de ulei de motor necesară de către pompa pentru uleiul de motor.