Funcţionare a managementului căldurii

Premise de funcţionare

 Circuit 87M ACTIV

 Circuit 61 Activ

General

Prin funcţia de management al căldurii, controlată de calculatorul CDI (N3/28), se reglează temperatura lichidului de răcire a motorului. De aici rezultă următoarele avantaje:

- Atingerea rapidă a temperaturii de regim

- Reducerea emisiilor de gaze arse

- Economie de combustibil (până la cca. 4 %)

- Confort de încălzire îmbunătăţit

Comanda managementului de căldură depinde de următorii senzori şi semnale:

- senzor presiune aer supraalimentare (B5/6), sarcină motor

----------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/17)

- Senzor de temperatură aer aspirat (B2/12b1) (la modelul 906) respectiv senzor de temperatură aer aspirat (B2/8b1) (la modelul 639)

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/13)

- Modul pedală de acceleraţie (B37/3) (la modelul 906) respectiv modul pedală de acceleraţie (B37/4) (la modelul 639), acţionarea pedalei de acceleraţie

- Senzor de temperatură carburant (B50/5)

- Senzor temperatură ulei la motor (B40/9)

- Senzorul arborelui cotit (L5/10), turaţia motorului

- Senzor de temperatură în calculator CDI

- Dispozitiv de comandă KLA (S98), cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik), temperatura aerului exterior şi starea instalaţiei de climatizare prin CAN habitaclu (CAN B)

- Calculator ESP (N30/4), viteza autovehiculului

----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei

Managementul de căldură este descris prin următoarele puncte:

 Desfăşurarea funcţiei etapa post-pornire

 Desfăşurarea funcţiei încălzirea termostatului de lichid răcire

 Desfăşurarea funcţiei proces de termocombustie

 Desfăşurarea funcţiei protecţie rezervor de alimentare

 Desfăşurarea funcţiei protecţia la supraîncălzire

Desfăşurarea funcţiei etapa post-pornire

În etapa de postpornire se obţine o încălzire mai rapidă a motorului şi astfel o reducere a emisiei de gaze arse prin următoarele măsuri:

- Întreruperea răcirii pistonului prin decuplarea alimentării cu ulei de motor a duzelor de pulverizare ulei prin supapa duzelor de pulverizare ulei (Y127/1)

----------------------------------------------------------------------------------------

 Decuplarea duzelor de pulverizare ulei se realizează în etapa post-pornire, dacă este îndeplinită una din următoarele condiţii:

- Temperatura uleiului de motor > -10 °C

- Durata maximă de decuplare (în funcţie de model şi putere motor, temperatura aerului aspirat şi temperatura uleiului de motor) nu este încă atinsă

- Turaţia motorului sau cantitatea de injecţie nu a atins încă valoarea limită stabilită

 La temperaturi mari ale uleiului de motor în funcţie de turaţia motorului poate fi întreruptă cuplarea duzelor de pulverizare ulei.

Desfăşurarea funcţiei încălzirea termostatului de lichid răcire

Calculatorul CDI comandă în funcţie de condiţiile de utilizare (în funcţie de diagrama de caracteristici) elementul de încălzire termostat (R48/2) cu un semnal de masă.

----------------------------------------------------------------------------------------

Alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul "Kl. 87 ". Prin încălzire termostatul lichid de răcire se deschide. În timpul duratei de cuplare este reglată astfel temperatura lichidului de răcire de la 55 până la 106 °C.

Desfăşurarea funcţiei proces de termocombustie

La "procesul de termocombustie" este introdusă mai multă căldură la motor printr-o nouă strategie de combustie în sistemul lichid de răcire.

În acelaşi timp trebuie să existe următoarele condiţii de funcţionare:

- Poziţia pedalei de acceleraţie de la modulul pedală de acceleraţie se află sub 80 % (sarcină parţială)

- Fără regim de regenerare a filtrului de particule Diesel (DPF)

- Cel puţin 90 % din puterea de încălzire este reglat de la dispozitiv de comandă KLA cu cod (HH9) instalaţie de climatizare, (Tempmatik) solicitat

----------------------------------------------------------------------------------------

- Temperatură aer exterior de la senzor de temperatură aer exterior (B14) sub 7 °C (la 4 °C se realizează o nouă cuplare)

- Temperatura lichidului de răcire de la senzor de temperatură lichid de răcire se află sub 82 °C (se realizează o nouă cuplare la 74 °C)

În timpul procesului de termocombustie prin 2 injecţii pilot cu cantitate de carburant mărită evident şi o injecţie principală temporizată se obţine o temperatură a gazelor de ardere mai ridicată. În combinaţie cu recirculare gaze arse (retur gaze arse) este generată în interiorul motorului mai multă căldura la apa de răcire, lucru care duce la o încălzire îmbunătăţită a habitaclului autovehiculului.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei protecţie rezervor

Prin creşterea presiunii combustibilului prin pompa de înaltă presiune (M41/3) de la 4,5 bari până la 1800 bari se măreşte şi temperatura combustibilului.

Pentru a proteja rezervorul de combustibil de supraîncălzire, calculatorul CDI citeşte senzorul de temperatură combustibil şi controlează astfel temperatura combustibilului transportat la pompa de înaltă presiune.

Dacă temperatura carburantului transportat la pompa de înaltă presiune creşte la 90 °C, cantitatea de injecţie şi presiunea în rampă se reduce automat. In acest fel se va comprima mai puţin combustibil.

Supapa reglare debit (Y94/3) dirijează carburantul excesiv înapoi în rezervor.

Dacă temperatura carburantului pompat la pompa de înaltă presiune scade sub 90 °C, atunci funcţia de protecţie a rezervorului este dezactivată prin calculatorul CDI.

Desfăşurarea funcţiei protecţia la supraîncălzire

Protecţia la supraîncălzire protejează la suprasolicitare termică de avarii la motor şi de avarii la supraîncălzire. La o temperatură a lichidului de răcire de peste 106 °C cantitatea de injecţie se reduce în funcţie de diagrama de caracteristici arhivată în calculatorul CDI. Reducerea se realizează în funcţie temperatura lichidului de răcire şi de temperatura uleiului.

Pentru aceasta calculatorul CDI citeşte senzorul de temperatură lichid de răcire, senzorul de temperatură ulei la motor şi senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B16/13) (protecţie turbocompresor gaze arse). După evaluarea semnalelor de intrare calculatorul CDI reglează prin intermediul supapei de reglare debit şi al supapei de reglare a presiunii (Y74/5) presiunea combustibilului în Rail şi timpul de injecţie prin comanda următoarelor injectoare:

- injector cilindru 1 (Y76/14)

- injector cilindru 2 (Y76/15)

- injector cilindru 3 (Y76/16)

- injector cilindru 4 (Y76/17)