温度管理機能

機能前提条件

• ターミナル 87M オン

• ターミナル 61 オン

全体

CDI コントロール·ユニット (N3/28) により制御される温度管理は、エンジンの水温をコントロールします。 それにより、以下の長所が生じます:

– 速やかな作動温度到達

– 排気ガス·エミッションの低下

– 燃料節約 (最大約 4 %)

– 暖房快適性の改善

温度管理の制御は、以下のセンサおよびシグナルにしたがいます:

– ブースト·プレッシャ·センサ (B5/6)、エンジン負荷

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- クーラント温度センサ (B11/17)

– インテーク·エア温度センサ (B2/12b1) (モデル 906 の場合) またはインテーク·エア温度センサ (B2/8b1) (モデル 639 の場合)

- ブースト·エア温度センサ (B17/13)

– アクセル·ペダル·モジュール (B37/3) (モデル 906 の場合) またはアクセル·ペダル·モジュール (B37/4) (モデル 639 の場合)、アクセル·ペダル操作

- フューエル温度センサ (B50/5)

– エンジン·オイル温度センサ (B40/9)

- クランクシャフト·センサ (L5/10)、エンジン回転数

– CDI コントロール·ユニット内の温度センサ

– KLA コントロール·ユニット (S98) オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備、車内 CAN (CAN B) 経由で外気温度およびエアコン·ステータス

– ESP コントロール·ユニット (N30/4)、車両スピード

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機能順序

温度管理は以下の項目に記載されています:

• アフタ·スタート段階の機能順序

• クーラント·サーモスタットの加熱の機能順序

• 最大ヒータ燃焼の機能順序

• フューエル·タンク保護の機能順序

• 過熱保護の機能順序

アフタ·スタート段階の機能順序

アフタ·スタート段階のとき、以下の措置によってエンジンはさらにすばやく加熱されるため、CO 値の削減が実現されます:

– ピストン冷却の中断、オイル·ジェット·ノズル·バルブ (Y127/1) によって、オイル·ジェット·ノズルのエンジン·オイル供給が停止されることにより

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 以下の条件を満たしている場合に、アフタ·スタート段階でオイル·ジェット·ノズルのカットオフが行われます:

– エンジン·オイル温度 > –10 °C

– 最大カットオフ時間 (モデル、エンジン出力、吸気温度およびエンジン·オイル温度によって異なる) にまだ達していない

– エンジン回転数あるいは燃料噴射量が、定められた限界値にまだ達していない

 エンジン·オイル温度が高い場合、エンジン回転数に応じてオイル·ジェット·ノズルの作動が中断する場合があります。

クーラント·サーモスタットの加熱の機能順序

CDI コントロール·ユニットは、作動条件に応じて (特性マップに応じて)、サーモスタット·ヒータ·エレメント (R48/2) をグラウンド·シグナルを用いて制御します。

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電源は、「ターミナル 87 」を通じて供給されます。 加熱によりクーラント·サーモスタットが開きます。スイッチ·オン作動時間中、水温は 55∼106 °C に制御されます。

最大ヒータ燃焼の機能順序

「最大ヒータ燃焼」の際、エンジン側では新しい燃焼方法でクーラント·システムにより多くの熱が供給されます。

以下の作動条件は、同時に満たされていなければなりません:

– アクセル·ペダル·モジュールによりアクセル·ペダル·ポジションは 80 % 未満 (部分負荷)

- パティキュレート·フィルタ (DPF) が再燃焼モードでない

– KLA コントロール·ユニット (オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備) から最低 90 % のヒータ出力が要求される

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– 外気温度センサ (B14) からの外気温度が 7 °C 未満 (4 °C の時に再作動)

– クーラント温度センサからの水温が 82 °C 未満 (74 °C の時に再作動)

ヒータ燃焼の間、フューエル·ボリュームの大幅な上昇とその後のメイン·インジェクションを伴う 2 回のプレ·インジェクションにより、排気ガス温度が上昇します。 その際 EGR との組合せは、エンジン内部でクーラントにより多くの熱が供給されるので、車内ヒータの改善につながります。

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フューエル·タンク保護の機能順序

高圧ポンプ (M41/3) によってフューエル·プレッシャが 4.5 bar から 1,800 bar まで上昇することより、燃料の温度も上昇します。

フューエル·タンクをオーバーヒートから保護するため、CDI コントロール·ユニットはフューエル温度センサを読み取り、高圧ポンプへ吐出された燃料の温度をモニタします。

高圧ポンプに供給される燃料の温度が 90 °C 以上になると、燃料噴射量とレール·プレッシャが自動的に低下します。 これにより、圧縮される燃料の量も少なくなります。

ボリューム·コントロール·バルブ (Y94/3) が余剰の燃料をタンクに戻します。

高圧ポンプへ吐出された燃料の温度が 90 °C 未満に低下すると、タンク保護機能は CDI コントロール·ユニットによって作動停止されます。

過熱保護の機能順序

過熱保護は、熱による過負荷の場合、エンジンの損傷と過熱による損傷を防止します。水温が 106 °C を超えると、CDI コントロール·ユニットに保存されている特性曲線にしたがって燃料噴射量が低下します。 減少は水温および油温にしたがい、行われます。

そのために CDI コントロール·ユニットは、クーラント温度センサ、エンジン·オイル温度センサおよびターボチャージャ前の温度センサ (B16/13) (ターボチャージャ保護) を読み取ります。 インプット·シグナルの評価後、CDI コントロール·ユニットはボリューム·コントロール·バルブとプレッシャ·レギュレータ·バルブ (Y74/5) を介してレールのフューエル·プレッシャを、以下のインジェクタの制御を介してインジェクション·タイムをコントロールします:

- インジェクタ (シリンダ 1) (Y76/14)

- インジェクタ (シリンダ 2) (Y76/15)

- インジェクタ (シリンダ 3) (Y76/16)

- インジェクタ (シリンダ 4) (Y76/17)