Λειτουργία διαχείρισης θερμότητας

Προϋποθέσεις λειτουργίας

 Ακρ. 87M ενεργοποιημένος

 Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

Γενικά

Με τη διαχείριση θερμότητας, η οποία ελέγχεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/28), ρυθμίζεται η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

– Γρηγορότερη επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας

– Μείωση της εκπομπής καυσαερίων

– Εξοικονόμηση καυσίμου (έως περ. 4 %)

– Βελτιωμένη άνεση θέρμανσης

Ο έλεγχος της διαχείρισης θερμότητας εξαρτάται από τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:

– Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/6), φορτίο κινητήρα

----------------------------------------------------------------------------------------

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/17)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/12b1) (στον Τύπο 906) ή/και αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B2/8b1) (στον Τύπο 639)

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/13)

– Μονάδα πεντάλ γκαζιού (B37/3) (στον Τύπο 906) ή/και μονάδα πεντάλ γκαζιού (B37/4) (στον Τύπο 639), πάτημα πεντάλ γκαζιού

- Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου (B50/5)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (B40/9)

– Αισθητήρας στροφαλοφόρου (L5/10), αριθμός στροφών κινητήρα

– Αισθητήρας θερμοκρασίας στον εγκέφαλο CDI

– Μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA (S98) με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, (Tempmatik), θερμοκρασία εξωτερικού αέρα και κατάσταση συστήματος κλιματισμού μέσω του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B)

– Εγκέφαλος ESP (N30/4), ταχύτητα οχήματος

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας

Η διαχείριση θερμότητας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:

 Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση

 Αλληλουχία λειτουργίας Θέρμανση του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού

 Αλληλουχία λειτουργίας Θέρμανση

 Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία ρεζερβουάρ

 Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης

Αλληλουχία λειτουργίας Φάση μετά την εκκίνηση

Στη φάση μετά την εκκίνηση επιτυγχάνεται μια γρηγορότερη θέρμανση του κινητήρα και έτσι μείωση της εκπομπής καυσαερίων με τα ακόλουθα μέτρα:

- Διακοπή της ψύξης εμβόλου μέσω απενεργοποίησης της τροφοδοσίας λαδιού κινητήρα των ακροφυσίων ψεκασμού λαδιού μέσω της βαλβίδας ακροφυσίων ψεκασμού λαδιού (Y127/1)

----------------------------------------------------------------------------------------

 Η απενεργοποίηση των ακροφυσίων ψεκασμού λαδιού στη φάση μετά την εκκίνηση πραγματοποιείται όταν ικανοποιείται μια από τις ακόλουθες συνθήκες:

– Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα > –10 °C

– Η μέγιστη διάρκεια απενεργοποίησης (ανάλογα με τον τύπο και την απόδοση κινητήρα, τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής και λαδιού κινητήρα) δεν έχει επιτευχθεί ακόμη.

– Ο αριθμός στροφών κινητήρα ή η ποσότητα ψεκασμού δεν έχουν φτάσει ακόμη στην καθορισμένη οριακή τιμή.

 Σε υψηλές θερμοκρασίες λαδιού κινητήρα μπορεί να διακοπεί η ενεργοποίηση των ακροφυσίων ψεκασμού λαδιού ανάλογα με τον αριθμό στροφών κινητήρα.

Αλληλουχία λειτουργίας Θέρμανση του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού

Ο εγκέφαλος CDI ενεργοποιεί, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης) το θερμαντικό στοιχείο του θερμοστάτη (R48/2) με ένα σήμα γείωσης.

----------------------------------------------------------------------------------------

Η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω του "Ακρ. 87 ". Μέσω της θέρμανσης, ανοίγει ο θερμοστάτης ψυκτικού υγρού. Όσο διαρκεί η ενεργοποίηση, η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού ρυθμίζεται από 55 έως 106 °C.

Αλληλουχία λειτουργίας Θέρμανση

Κατά τη "διαδικασία καύσης" εισάγεται από την πλευρά του κινητήρα περισσότερη θερμότητα στο σύστημα ψυκτικού υγρού λόγω μιας νέας στρατηγικής καύσης.

Οι παρακάτω συνθήκες λειτουργίας πρέπει να πληρούνται ταυτόχρονα:

- Η θέση πεντάλ γκαζιού από τη μονάδα πεντάλ γκαζιού να είναι κάτω από 80 % (μερικό φορτίο)

- Απουσία λειτουργίας αναζωογόνησης φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF)

– Απαιτείται τουλάχιστον 90 % θερμική απόδοση από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, (Tempmatik)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Θερμοκρασία εξωτερικού αέρα από τον αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας (B14) κάτω από 7 °C (πραγματοποιείται εκ νέου ενεργοποίηση στους 4 °C)

– Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού να είναι κάτω από 82 °C (διεξάγεται εκ νέου ενεργοποίηση στους 74 °C)

Κατά τη διαδικασία καύσης παράγεται, μέσω 2 προκαταρκτικών ψεκασμών με σαφώς αυξημένη ποσότητα καυσίμου και έναν καθυστερημένο κύριο ψεκασμό, υψηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων. Σε συνδυασμό με την επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR) μεταδίδεται περισσότερη θερμότητα στο ψυκτικό υγρό , γεγονός που προκαλεί τη βελτίωση της θέρμανσης στον εσωτερικό χώρο του οχήματος.

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία ρεζερβουάρ

Λόγω της αύξησης της πίεσης καυσίμου μέσω της αντλίας υψηλής πίεσης (M41/3) από 4,5 bar σε 1800 bar, αυξάνεται και η θερμοκρασία του καυσίμου.

Για την προστασία του ρεζερβουάρ καυσίμου από υπερθέρμανση, ο εγκέφαλος CDI διαβάζει τον αισθητήρα θερμοκρασίας και επιβλέπει με αυτόν τον τρόπο τη θερμοκρασία του καυσίμου που έχει διοχετευτεί στην αντλία υψηλής πίεσης.

Εάν η θερμοκρασία του καυσίμου που έχει προωθηθεί στην αντλία υψηλής πίεσης αυξηθεί πάνω από 90 °C, μειώνονται αυτόματα η ποσότητα ψεκασμού και η πίεση Rail. Με τον τρόπο αυτό συμπιέζεται λιγότερο καύσιμο.

Η βαλβίδα δοσομέτρησης (Y94/3) οδηγεί το επιπλέον καύσιμο πίσω στο ρεζερβουάρ.

Εάν η θερμοκρασία του καυσίμου που έχει προωθηθεί στην αντλία υψηλής πίεσης πέσει κάτω από 90 °C, τότε η λειτουργία προστασίας ρεζερβουάρ απενεργοποιείται μέσω του εγκεφάλου CDI.

Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης

Η προστασία κατά της υπερθέρμανσης προστατεύει από ζημιές του κινητήρα και ζημιές λόγω υπερθέρμανσης σε περίπτωση θερμικής υπερφόρτωσης. Με θερμοκρασία ψυκτικού υγρού πάνω από 106 °C μειώνεται η ποσότητα ψεκασμού σύμφωνα με τα πεδία αναγνώρισης που είναι καταχωρημένα στον εγκέφαλο CDI. Η μείωση πραγματοποιείται ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και τη θερμοκρασία λαδιού.

Για το σκοπό αυτό, ο εγκέφαλος CDI διαβάζει τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα και τον αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B16/13) (προστασία στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων). Μετά την αξιολόγηση των σημάτων εισόδου, ο εγκέφαλος CDI ρυθμίζει μέσω της βαλβίδας δοσομέτρησης και της βαλβίδας ρύθμισης της πίεσης (Y74/5) την πίεση καυσίμου στο Rail και μέσω της ενεργοποίησης των παρακάτω μπεκ το χρόνο ψεκασμού:

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 1 (Y76/14)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 2 (Y76/15)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 3 (Y76/16)

– Μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 4 (Y76/17)