Zarządzanie ciepłem, działanie

Warunki działania

 Zacisk 87M WŁĄCZONY

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Ogólne

Realizowana przez moduł sterujący CDI (N3/28) funkcja zarządzania ciepłem zapewnia regulowanie temperatury płynu chłodzącego silnik. Wynikają z tego następujące zalety:

– szybsze osiąganie temperatury pracy

– redukcja emisji spalin

– zmniejszenie zużycia paliwa (do ok. 4 %)

– zwiększenie komfortu działania ogrzewania

Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących czujników i sygnałów:

– czujnik ciśnienia doładowania (B5/6), obciążenie silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/12b1)
(w typie 906) ew. czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/8b1) (w typie 639)

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/13)

– moduł pedału gazu (B37/3) (w typie 906) ew. moduł pedału gazu (B37/4) (w typie 639), wciśnięcie pedału gazu

– czujnik temperatury paliwa (B50/5)

– czujnik temperatury oleju silnikowego (B40/9)

– czujnik położenia wału korbowego (L5/10), prędkość obrotowa silnika

– czujnik temperatury w module sterującym CDI

– panel sterowania i obsługi KLA (S98), z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik), temperatura powietrza zewnętrznego i status układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B)

– moduł sterujący ESP (N30/4), prędkość pojazdu

----------------------------------------------------------------------------------------

Sposób działania

Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:

 Faza po rozruchu, działanie

 Ogrzewanie termostatu płynu chłodzącego, działanie

 Procedura spalania z ogrzewaniem, działanie

 Ochrona zbiornika paliwa, działanie

 Zabezpieczenie przed przegrzaniem

Faza po rozruchu, działanie

W fazie po rozruchu dzięki następującemu działaniu osiągane jest szybsze podgrzanie silnika i w ten sposób redukcja emisji spalin:

– Przerwanie chłodzenia tłoków wskutek odłączenia zasilania olejem silnikowym dysz natrysku oleju przez zawór odcinający dysze (Y127/1)

----------------------------------------------------------------------------------------

 Wyłączenie dysz natrysku oleju w fazie po rozruchu następuje, jeśli spełniony jest jeden z poniższych warunków:

– Temperatura oleju silnikowego > –10 °C

– Maks. czas wyłączenia (w zależności od typu i mocy silnika, temperatury powietrza zasysanego i oleju silnikowego) nie jest osiągnięty

– Prędkość obrotowa silnika lub dawka wtrysku nie przekracza zdefiniowanej wartości granicznej

 W przypadku wysokich temperatur oleju silnikowego w zależności od prędkości obrotowej silnika przerywane jest włączanie dysz natrysku oleju.

Ogrzewanie termostatu płynu chłodzącego, działanie

Moduł sterujący CDI w zależności od aktualnych warunków eksploatacji (od zapisanych w pamięci wartości charakterystycznych), włącza element grzewczy w termostacie (R48/2) sygnałem masowym.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zasilanie następuje z "zacisku 87 ". Na skutek ogrzewania termostat otwiera się. Czas włączenia umożliwia regulację temperatury płynu chłodzącego od 55 do 106°C.

Procedura spalania z ogrzewaniem, działanie

W przypadku "Procedura spalania z ogrzewaniem" wskutek nowej strategii spalania silnik dostarcza większą ilość ciepła do układu chłodzenia.

Następujące warunki działania muszą być spełnione jednocześnie:

– Położenie pedału z czujnika położenia pedału gazu poniżej 80 % (obciążenie częściowe)

– Brak trybu regeneracji filtra cząstek stałych (DPF)

– Panel obsługi i sterowania KLA w wersji z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) postuluje co najmniej 90 % mocy ogrzewania

----------------------------------------------------------------------------------------

– Temperatura zewnętrzna sygnalizowana przez czujnik temperatury zewnętrznej (B14) poniżej 7 °C (przy 4 °C następuje ponowne włączenie)

– Temperatura płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego poniżej 82 °C (przy 74 °C następuje ponowne włączenie)

W trakcie procedury spalania z ogrzewaniem wytwarzana jest podwyższona temperatura spalin poprzez 2 dawki wstępne z wyraźnie zwiększoną dawką paliwa i późniejszym wtryskiem głównym. W połączeniu z recyrkulacją spalin (AGR) do płynu chłodzącego wewnątrz silnika jest przy tym przekazywana większa ilość ciepła, co prowadzi do lepszego ogrzania wnętrza pojazdu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ochrona zbiornika paliwa, działanie

Na skutek zwiększania ciśnienia paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia (M41/3) z 4,5 bara do maksymalnie 1800 barów zwiększa się również temperatura paliwa.

W celu zabezpieczenia zbiornika paliwa przed przegrzaniem moduł sterujący CDI odczytuje sygnał czujnika temperatury paliwa, monitorując w ten sposób temperaturę paliwa podawanego na pompę wysokiego ciśnienia.

W przypadku wzrostu temperatury paliwa podawanego na pompę wysokiego ciśnienia powyżej 90 °C następuje automatyczna redukcja dawki wtrysku i ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym. Na skutek tego sprężane są mniejsze ilości paliwa.

Zawór regulacji przepływu (Y94/3) odprowadza nadmiar paliwa z powrotem do zbiornika.

Moduł sterujący CDI wyłącza funkcję zabezpieczania zbiornika paliwa, gdy temperatura paliwa podawanego na pompę wysokiego ciśnienia spadnie poniżej 90 °C.

Zabezpieczenie przed przegrzaniem

Funkcja ta zabezpiecza silnik przed uszkodzeniem na skutek przegrzania. W przypadku temperatury płynu chłodzącego powyżej 106 °C redukowana jest dawka wtrysku odpowiednio do wartości charakterystycznych zapisanych w module sterującym CDI. Redukcja odbywa się w zależności od temperatury płynu chłodzącego i temperatury oleju.

W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje dane z czujnika temperatury płynu chłodzącego, czujnika temperatury oleju silnikowego i czujnika temperatury przed turbosprężarką (B16/13) (zabezpieczenie turbosprężarki). Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI poprzez zawór regulacji przepływu i zawór regulacji ciśnienia (Y74/5) reguluje ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym i długość czasów wtrysku poprzez zasterowywanie następujących wtryskiwaczy:

– wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14)

– wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15)

– wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16)

– wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17)