Gestión térmica - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento

 Borne 87M CON.

 Borne 61 CON.

Generalidades

Con la gestión térmica regulada por la unidad de control CDI (N3/28) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:

- Se alcanza más rápidamente la temperatura de servicio

- Reducción de las emisiones de gases de escape

- Ahorro de combustible (hasta aprox. un 4 %)

- Confort de calefacción mejorado

La regulación de la gestión térmica está en función de los sensores y señales siguientes:

- Sensor de presión de sobrealimentación (B5/6), carga del motor

----------------------------------------------------------------------------------------

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/17)

- Sonda térmica del aire de admisión (B2/12b1) (en el modelo 906) o bien sonda térmica del aire de admisión (B2/8b1) (en el modelo 639)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/13)

- Módulo del pedal acelerador (B37/3) (en el modelo 906) o bien módulo del pedal acelerador (B37/4) (en el modelo 639), accionamiento del pedal acelerador

- Sonda térmica del combustible (B50/5)

- Sensor de temperatura del aceite de motor (B40/9)

- Sensor del cigüeñal (L5/10), número de revoluciones del motor

- Sensor térmico en la unidad de control CDI

- Unidad de control y mando KLA (S98) con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik), temperatura exterior y estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN B)

- Unidad de control ESP (N30/4), velocidad del vehículo

----------------------------------------------------------------------------------------

Desarrollo de funcionamiento

La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:

 Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento

 Calefactar el termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

 Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento

 Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento

 Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento

En la fase posterior al arranque se alcanza un calentamiento rápido del motor y, así una reducción de las emisiones de los gases de escape, por medio de las siguientes medidas:

- Interrupción de la refrigeración del pistón mediante la desconexión de la alimentación del aceite del motor de los eyectores de aceite por medio de la válvula de los eyectores de aceite (Y127/1)

----------------------------------------------------------------------------------------

 La desconexión de los eyectores de aceite en la fase postarranque tiene lugar si se da una de las condiciones relacionadas a continuación:

- Temperatura de aceite del motor > -10 °C

- Aún no se ha alcanzado la duración máxima de desconexión (en función del modelo y la potencia del motor, temperatura del aire de admisión y temperatura de aceite del motor)

- El número de revoluciones del motor o el caudal de inyección todavía no ha alcanzado un valor límite preestablecido

 En caso de altas temperaturas del aceite del motor, y conforme al número de revoluciones del motor, podrá interrumpirse la activación de los eyectores de aceite.

Calefactar el termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control CDI activa el elemento calefactor en el termostato (R48/2) con una señal de masa en función de las condiciones de funcionamiento (según un diagrama característico).

----------------------------------------------------------------------------------------

La alimentación de tensión se efectúa mediante el "Borne 87 ". Por el calefactado se abre el termostato de líquido refrigerante. Por medio del tiempo de conexión se regula así la temperatura del líquido refrigerante de 55 a 106 °C.

Proceso de combustión térmica - Desarrollo de funcionamiento

En el "procedimiento de combustión de calefacción" se entrega en el lado del motor más calor al sistema de líquido refrigerante gracias a una nueva estrategia de combustión.

Se tienen que dar simultáneamente las siguientes condiciones de funcionamiento:

- La posición del pedal acelerador del módulo del pedal acelerador está por debajo del 80 % (carga parcial)

- No hay servicio de regeneración del filtro de partículas diésel (DPF)

- Como mínimo 90 % de la potencia calorífica es solicitada por la unidad de control y mando KLA con código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik)

----------------------------------------------------------------------------------------

- Temperatura exterior de la sonda térmica de aire del exterior (B14) inferior a 7 °C (a 4 °C tiene lugar una nueva conexión)

- La temperatura del líquido refrigerante de la sonda térmica para líquido refrigerante es inferior a 82 °C (a 74 °C tiene lugar una nueva conexión)

Durante el procedimiento de combustión de calefacción se genera una temperatura más elevada de los gases de escape por medio de 2 inyecciones previas con un caudal de combustible bastante más elevado y una inyección principal retardada. En combinación con la realimentación de gases de escape (AGR), en el interior del motor se entrega más calor al líquido refrigerante, lo que da lugar a un calentamiento mejorado del espacio interior del vehículo.

----------------------------------------------------------------------------------------

Protección del depósito de combustible - Desarrollo de funcionamiento

Mediante el aumento de la presión de combustible a través de la bomba de alta presión (M41/3) de 4,5 bares hasta 1800 bares, aumenta también la temperatura del combustible.

A fin de proteger el depósito de combustible contra sobrecalentamiento, la unidad de control CDI lee los datos de la sonda térmica del combustible, controlando así la temperatura del combustible suministrado a la bomba de alta presión.

Si aumenta la temperatura del combustible suministrado a la bomba de alta presión a más de 90 °C, en tal caso se reducirá automáticamente el caudal de inyección y la presión del rail. Se comprime así menos combustible.

La válvula reguladora de caudal (Y94/3) desvía el combustible sobrante de vuelta al depósito de combustible.

Si la temperatura del combustible suministrada a la bomba de alta presión baja a menos de 90 °C, la unidad de control CDI desactivará la función de protección del depósito de combustible.

Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento

La protección contra el sobrecalentamiento protege contra averías del motor y contra daños por sobrecalentamiento en caso de sobrecarga térmica. Con una temperatura del líquido refrigerante superior a 106 °C, se reduce el caudal de inyección conforme a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI. La reducción tiene lugar en dependencia de la temperatura del líquido refrigerante y de la temperatura del aceite.

Para ello, la unidad de control CDI lee la sonda térmica del líquido refrigerante, el sensor de temperatura del aceite del motor y la sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B16/13) (protección del turbocompresor por gases de escape). Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la presión del combustible en el rail, mediante la válvula reguladora de caudal y la válvula reguladora de presión (Y74/5), y el tiempo de inyección, mediante las activación de los siguientes inyectores de combustible.

- Inyector del cilindro 1 (Y76/14)

- Inyector del cilindro 2 (Y76/15)

- Inyector del cilindro 3 (Y76/16)

- Inyector del cilindro 4 (Y76/17)