Gestione termica - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento

 morsetto 87M ON

 Mors. 61 ON

Generalità

Con il sistema di gestione termica comandato dalla centralina di comando CDI (N3/28) viene regolata la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:

- Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio

- Riduzione delle emissioni di gas di scarico

- Economicità dei consumi (fino al 4 % circa)

- Migliore comfort del riscaldamento

Il comando della gestione termica dipende dai seguenti sensori e segnali:

- Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/6), carico del motore

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- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/17)

- Sonda termica aria di aspirazione (B2/12b1) (nel tipo 906) o sonda termica aria di aspirazione (B2/8b1) (nel tipo 639)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/13)

- Modulo del pedale dell'acceleratore (B37/3) (nel tipo 906) o modulo del pedale dell'acceleratore (B37/4) (nel tipo 639), azionamento pedale dell'acceleratore

- Sonda termica carburante (B50/5)

- Sensore temperatura olio motore (B40/9)

- Sensore albero motore (L5/10), n. di giri motore

- Sensore di temperatura nella centralina di comando CDI

- Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (S98), con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik), temperatura aria esterna e stato climatizzatore tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B)

- Centralina di comando ESP (N30/4), velocità del veicolo

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Svolgimento della funzione

La gestione termica è descritta nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione fase di post-avviamento

 Svolgimento della funzione riscaldamento del termostato del liquido di raffreddamento

 Svolgimento della funzione processo di termocombustione

 Svolgimento della funzione protezione serbatoio

 Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento

Svolgimento della funzione fase di post-avviamento

Nella fase di post-avviamento, attraverso le seguenti misure viene raggiunto un riscaldamento più rapido del motore e si ha quindi una riduzione delle emissioni di gas di scarico:

- Interruzione del raffreddamento del pistone attraverso il disinserimento dell'alimentazione olio motore degli spruzzatori dell'olio tramite la valvola spruzzatori dell'olio (Y127/1)

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 Il disinserimento degli spruzzatori olio nella fase di post-avviamento ha luogo se risulta soddisfatta una delle seguenti condizioni:

- Temperatura dell'olio del motore > -10 °C

- La durata max. di disinserimento (in funzione del tipo e della potenza del motore, temperatura dell'aria aspirata e dell'olio motore) non è stata ancora raggiunta

- Il numero di giri del motore o la quantità di iniezione non hanno ancora raggiunto il valore limite stabilito

 Con temperature olio motore elevate, in funzione del n. di giri motore è possibile interrompere l'inserimento degli spruzzatori olio.

Svolgimento della funzione riscaldamento del termostato del liquido di raffreddamento

La centralina di comando CDI attiva, in funzione delle condizioni di funzionamento (sulla base di una mappatura), l'elemento termico del termostato (R48/2) mediante un segnale di massa.

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L'alimentazione di tensione avviene attraverso "mors. 87". La fase di riscaldamento consente di aprire il termostato del liquido di raffreddamento. La temperatura del liquido di raffreddamento viene pertanto regolata mediante la durata di inserimento su un valore compreso tra 55 e 106 °C.

Svolgimento della funzione processo di termocombustione

Con il processo di termocombustione, una nuova strategia di combustione sul lato motore determina la dissipazione di una quantità maggiore di calore nel circuito del liquido di raffreddamento.

Le seguenti condizioni di funzionamento devono essere soddisfatte contemporaneamente:

- Posizione del pedale dell'acceleratore dal modulo del pedale dell'acceleratore inferiore a 80% (carico parziale)

- Nessuna rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF)

- Viene richiesta una potenza calorifica minima del 90% dall'apparecchiatura di controllo e di comando KLA con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik)

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- Temperatura aria esterna dalla sonda termica aria esterna (B14) inferiore ai 7 °C (nuovo inserimento a 4 °C)

- Temperatura del liquido di raffreddamento dalla sonda termica del liquido di raffreddamento inferiore a 82 °C (nuovo inserimento a 74 °C)

Durante il processo di combustione termica, attraverso 2 preiniezioni con una quantità di carburante nettamente superiore e un'iniezione principale ritardata viene generata una maggiore temperatura dei gas di scarico. In combinazione con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) all'interno del motore viene trasmesso più calore al liquido di raffreddamento, con un conseguente miglioramento del riscaldamento dell'abitacolo.

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Svolgimento della funzione di protezione serbatoio

Mediante l'incremento della pressione del carburante tramite la pompa di alta pressione (M41/3) da 4,5 bar fino a 1800 bar, aumenta la temperatura del carburante.

Per proteggere il serbatoio del carburante dal surriscaldamento, la centralina di comando CDI legge la sonda termica del carburante e sorveglia in tal modo la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione.

Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione oltrepassa 90 °C, la quantità iniettata e la pressione del rail vengono automaticamente ridotte. In questo modo viene compresso meno carburante.

La valvola di regolazione della portata (Y94/3) recupera il carburante in eccesso facendolo rifluire nel serbatoio carburante.

Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione scende al di sotto di 90 °C, la funzione di protezione del serbatoio viene disattivata dalla centralina CDI.

Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento

In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore e danni da surriscaldamento. Con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 106 °C la quantità di iniezione viene ridotta in base alle mappature memorizzate nella centralina di comando CDI. La riduzione avviene in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'olio.

A tal fine la centralina di comando CDI legge la sonda termica del liquido di raffreddamento, il sensore temperatura olio motore e la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B16/13) (protezione del turbocompressore a gas di scarico). Dopo aver valutato i segnali in entrata, la centralina CDI regola, tramite la valvola di regolazione della quantità e la valvola di regolazione della pressione (Y74/5), la pressione del carburante nel rail e, tramite l'attivazione mirata dei seguenti iniettori, la durata di iniezione.

- Iniettore cilindro 1 (Y76/14)

- Iniettore cilindro 2 (Y76/15)

- Iniettore cilindro 3 (Y76/16)

- Iniettore cilindro 4 (Y76/17)