Função do gerenciamento térmico

Condições funcionais

 Terminal 87M ligado

 Terminal 61 LIGA

Generalidades

Com o gerenciamento térmico controlado pelo módulo de comando CDI (N3/28) será regulada a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:

– Alcance mais rápido da temperatura de operação

– Redução da emissão de gases

– Economia de combustível (em até aprox. 4 %)

– Conforto de aquecimento melhorado

O comando do gerenciamento térmico é dependente dos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de pressão do turbo (B5/6), carga do motor

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- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/17)

– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/12b1) (no tipo 906) ou sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/8b1) (no tipo 639)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/13)

– Módulo do pedal do acelerador (B37/3) (no tipo 906) ou módulo do pedal do acelerador (B37/4) (no tipo 639), acionamento do pedal do acelerador

- sensor de temperatura do combustível (B50/5)

– Sensor de temperatura do óleo do motor (B40/9)

– Sensor da árvore de manivelas (L5/10), rotação do motor

– Sensor de temperatura no módulo de comando CDI

– Módulo de comando e operação KLA (S98) com Code (HH9) sistema de ar condicionado regulado, (Tempmatik), temperatura do ar externo e Status do sistema de ar condicionado através do CAN do compartimento interno (CAN B)

– Módulo de comando ESP (N30/4), velocidade do veículo

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Processamento da função

O gerenciamento térmico está descrito nos seguintes pontos:

 Processo funcional da fase de pós-partida

 Processo funcional do aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento

 Seqüência de funções processo de aquecimento máximo de combustão

 Seqüência de funções proteção do tanque de combustível

 Sequência da função de proteção contra superaquecimento

Processo funcional da fase de pós-partida

Na fase após partida, consegue-se um aquecimento mais rápido do motor e assim uma redução das emissões dos gases de escape com as seguintes medidas:

– Interrupção do resfriamento dos êmbolos pelo desligamento da alimentação de óleo do motor dos bicos injetores de óleo através da válvula bicos injetores de óleo (Y127/1)

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 O desligamento dos bicos injetores de óleo na fase de pós-partida ocorre quando uma das seguintes condições estiver cumprida:

– Temperatura do óleo do motor > –10 °C

– O tempo máximo de desligamento (dependendo do tipo e potência do motor, temperatura do ar de admissão e do óleo do motor) ainda não foi atingido

– A rotação do motor ou volume de injeção ainda não atingiu um valor limite predefinido

 Em altas temperaturas do óleo do motor, o acionamento dos bicos injetores de óleo pode ser interrompido dependendo da rotação do motor.

Processo funcional do aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento

O módulo de comando CDI comanda dependendo das condições operacionais (dependente do campo característico) o elemento de aquecimento termostato (R48/2) com um sinal de massa.

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A alimentação de tensão sucede através do "terminal 87 ". Através do aquecimento é aberto o termostato do líquido de arrefecimento. Através do tempo de ligação, a temperatura do líquido de arrefecimento será regulada desta forma de 55 até
106 °C.

Seqüência de funções processo de aquecimento máximo de combustão

Durante o "funcionamento do processo de aquecimento por combustão" é introduzido, pelo lado do motor, mais calor no sistema líquido de arrefecimento por meio de um nova estratégia de combustão.

As seguintes condições de função devem estar simultaneamente preenchidas:

– Posição do pedal do acelerador do módulo do pedal do acelerador está abaixo de 80 % (carga parcial)

– Sem operação de regeneração do filtro de partículas diesel (DPF)

– No mínimo 90 % da potência calorífica será solicitada pelo módulo de comando e operação KLA com Code (HH9) sistema de ar condicionado regulado, (Tempmatik).

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– A temperatura do ar externo do sensor de temperatura do ar externo (B14) está abaixo de 7 °C (a 4 °C ocorre uma ativação adicional)

– A temperatura do líquido de arrefecimento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de 82 °C (ocorre uma ativação adicional a 74 °C)

Durante o processo de combustão de aquecimento, é gerada uma temperatura mais alta dos gases de escape por meio de 2 pré-injeções com volume de combustível nitidamente maior e uma injeção principal tardia. Em combinação com a recirculação dos gases de escape (AGR) é transferido internamente ao motor mais calor ao líquido de arrefecimento, o que conduz a um melhor aquecimento do compartimento interno do veículo.

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Seqüência de funções proteção do tanque de combustível

Através da elevação da pressão do combustível por intermédio da bomba de alta pressão (M41/3) de 4,5 bar para até 1800 bar também se eleva a temperatura do combustível.

Para proteger o reservatório de combustível contra superaquecimento, o módulo de comando CDI lê o sinal do sensor da temperatura do combustível e controla assim a temperatura do combustível solicitada pela bomba de alta pressão.

Se a temperatura do combustível fornecido para a bomba de alta pressão subir para acima de 90 °C, serão reduzidos automaticamente o volume de injeção e a pressão do Rail. Deste modo será comprimido menos combustível.

A válvula reguladora do volume (Y94/3) comanda o excesso de combustível de volta para o tanque.

Se a temperatura do combustível fornecido para a bomba de alta pressão cair abaixo de 90 °C, a função de proteção ao tanque será desativada pelo módulo de comando CDI.

Sequência de função da proteção antissuperaquecimento

A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos ao motor e danos devido ao superaquecimento. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção é reduzido de acordo com os campos referenciais gravados no módulo de comando CDI. A redução é feita em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento e da temperatura do óleo.

Para isso, o módulo de comando CDI lê o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, o sensor de temperatura do óleo e o sensor de temperatura na saída do turboalimentador dos gases de escape (B16/13) (proteção do turboalimentador dos gases de escape). Após a avaliação dos sinais de entrada o módulo de comando CDI regula através da válvula reguladora do volume e da válvula reguladora de pressão (Y74/5) a pressão do combustível no Rail e através da ativação dos injetores de combustível o tempo de injeção:

- injetor do cilindro 1 (Y76/14)

- injetor do cilindro 2 (Y76/15)

- injetor do cilindro 3 (Y76/16)

- injetor do cilindro 4 (Y76/17)