Gestion thermique - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement

 Borne 87M ON

 Borne 61 MIS

Généralités

La gestion thermique commandée par le calculateur CDI (N3/28) permet de régler la température du liquide de refroidissement du moteur. Il en résulte les avantages suivants :

- Obtention plus rapide de la température de service

- Réduction des émissions de gaz d'échappement

- Économie de carburant (jusqu'à environ 4 %)

- Confort de chauffage amélioré

La commande de la gestion thermique dépend des capteurs et des signaux suivants :

- Capteur de pression de suralimentation (B5/6), charge du moteur

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- Sonde de température liquide de refroidissement (B11/17)

- Capteur de température d'air d'admission (B2/12b1) (sur type 906) ou capteur de température d'air d'admission (B2/8b1) (sur type 639)

- Sonde de température d'air de suralimentation (B17/13)

- Module de pédale d'accélérateur (B37/3) (sur type 906) ou module de pédale d'accélérateur (B37/4) (sur type 639), commande de la pédale d'accélérateur

- Sonde de température carburant (B50/5)

- Capteur de température huile moteur (B40/9)

- Capteur de vilebrequin (L5/10), régime moteur

- Capteur de température dans le calculateur CDI

- Calculateur et clavier KLA (S98), avec code (HH9) Climatiseur régulé, (Tempmatik), température de l'air extérieur et état du climatiseur via le CAN habitacle (CAN B)

- Calculateur ESP (N30/4), vitesse du véhicule

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Déroulement fonctionnel

La gestion thermique est décrite aux points suivants :

 Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage

 - Chauffage du thermostat de liquide de refroidissement - Déroulement fonctionnel

 Déroulement fonctionnel - Processus de chauffage par surcombustion

 Déroulement fonctionnel - Protection du réservoir

 Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe

Déroulement fonctionnel - Phase de postdémarrage

Pendant la phase de postdémarrage, un réchauffement plus rapide du moteur et donc une réduction de l'émission des gaz d'échappement sont obtenus par les mesures suivantes :

- Interruption du refroidissement du piston par coupure de l'alimentation en huile moteur des gicleurs d'huile par la vanne des gicleurs d'huile (Y127/1)

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 En phase de postdémarrage, la coupure des gicleurs d'huile s'effectue lorsqu'une des conditions suivantes est remplie :

- Température d'huile moteur > -10 °C

- La durée maximale de coupure (qui dépend du type et de la puissance du moteur, de la température d'air d'admission et de la température d'huile moteur) n'est pas encore atteinte

- Le régime moteur ou le débit d'injection n'a pas encore atteint une valeur limite déterminée

 À des températures d'huile moteur élevées, l'enclenchement des gicleurs d'huile peut être interrompue en fonction du régime moteur.

Chauffage du thermostat à liquide de refroidissement - Déroulement fonctionnel

En fonction des conditions de service (et de la courbe caractéristique), le calculateur CDI commande l'élément chauffant du thermostat (R48/2) avec un signal de masse.

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L'alimentation en tension se fait via "borne 87 ". Le chauffage entraîne l'ouverture du thermostat de liquide de refroidissement. Par la durée d'activation, la température du liquide de refroidissement est régulée entre 55 et 106 °C.

Déroulement fonctionnel - Processus de chauffage par surcombustion

Lors du "procédé de thermocombustion", le moteur apporte davantage de chaleur au circuit de liquide de refroidissement grâce à une nouvelle stratégie de combustion.

Les conditions de fonctionnement suivantes doivent être réunies :

- La position de la pédale d'accélérateur donnée par le module de pédale d'accélérateur est inférieure à 80 % (charge partielle)

- Filtre à particules diesel (DPF) pas en régénération

- Au moins 90 % de la puissance de chauffage est demandée par le calculateur et clavier KLA avec code (HH9) Climatiseur régulé, (Tempmatik)

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- Température de l'air extérieur en provenance du capteur de température d'air extérieur (B14) inférieure à 7 °C (un nouvel enclenchement a lieu à 4 °C)

- La température du liquide de refroidissement en provenance du capteur de température de liquide de refroidissement est inférieure à 82 °C (un nouvel enclenchement a lieu à 74 °C)

Pendant le processus de chauffage par surcombustion, une augmentation de la température des gaz d'échappement est générée par 2 pré-injections avec une très nette augmentation de la quantité de carburant et une injection principale retardée. En combinaison avec le recyclage des gaz d'échappement (AGR) le moteur apporte davantage de chaleur au liquide de refroidissement, ce qui contribue à mieux chauffer l'intérieur du véhicule.

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Déroulement fonctionnel - Protection du réservoir

Du fait de l'élévation de la pression du carburant par la pompe à haute pression (M41/3) de 4,5 bar jusqu'à 1800 bar, la température du carburant augmente également.

Afin de protéger le réservoir de carburant d'une surchauffe, le calculateur CDI reçoit les signaux du capteur de température du carburant et surveille ainsi la température du carburant refoulé vers la pompe à haute pression.

Si la température du carburant arrivant à la pompe haute pression dépasse les 90 °C, le débit d'injection et la pression Common-Rail se réduisent automatiquement. De ce fait, la quantité de carburant comprimée est moindre.

La valve régulatrice du débit (Y94/3) renvoie le carburant en excès vers le réservoir.

Dès que la température du carburant arrivant à la pompe haute pression descend au-dessous de 90 °C, la fonction de protection du réservoir est désactivée par le calculateur CDI.

Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe

La protection de surchauffe évite, en cas de surcharge thermique, des dommages au moteur et des dommages de surchauffe. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 106 °C, le débit d'injection est réduit selon une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur CDI. La réduction s'effectue en fonction de la température de liquide de refroidissement et de la température d'huile.

Pour cela, le calculateur CDI reçoit les signaux du capteur de température de liquide de refroidissement, du capteur de température d'huile moteur et du capteur de température avant turbocompresseur (B16/13) (protection du turbocompresseur). Après évaluation des signaux d'entrée, le calculateur CDI régule par l'intermédiaire de la vanne de régulation du débit et de la vanne de régulation de pression (Y74/5) la pression du carburant dans le rail et la durée d'injection par actionnement des injecteurs suivants :

- Injecteur cylindre 1 (Y76/14)

- Injecteur cylindre 2 (Y76/15)

- Injecteur cylindre 3 (Y76/16)

- Injecteur cylindre 4 (Y76/17)