Purificarea gazelor arse funcţionare

Condiţii prealabile de funcţionare

 Circuit 87M ACTIV

 Circuit 61 Activ

General

Sarcina purificării gazelor arse este reducerea emisiilor de gaze arse:

- oxizi de azot (NOX)

- hidrocarburi

- monoxid de carbon (CO)

- particule de carbon

----------------------------------------------------------------------------------------

Prin următoarele funcţii parţiale este susţinută reducerea de emisii poluante:

- incandescenţa filtrului de particule Diesel (DPF)

- recirculare gaze arse (AGR)

Calculatorul CDI (N3/28) citeşte pentru regenerare următorii senzori:

- Sondă Lambda (B85/2)

- Senzor de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/17)

- Senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B16/13)

- Senzor de presiune diferenţială filtru de particule Diesel (B28/18)

----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei

Următoarele sisteme componente sunt participante la purificarea gazelor arse:

 Rutina de funcţionare a catalizatorului de oxidare

 Rutina de funcţionare filtru de particule Diesel

Rutină de funcţionare a catalizatorului de oxidare

Catalizatorul de oxidare asigură reducerea hidrocarburilor, CO şi NOX şi produce printr-o combustie ulterioară energia termică necesară pentru faza de regenerare a filtrului de particule Diesel.

Rutina de funcţionare filtru de particule Diesel

Filtrul de particule diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină.

Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în faţă şi în spate şi sunt separate unul faţă de celălalt prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar. Gazul ars purificat trece prin catalizatorul de oxidare în canalele filtrului de particule Diesel deschise în faţă şi ajunge prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar în canalele deschise în spate.

----------------------------------------------------------------------------------------

Apoi, gazul ars purificat şi filtrat este evacuat prin instalaţia de gaze arse. Particulele de calamină sunt reţinute în corpul filtrant alveolar al filtrului de particule Diesel.

În cazul în care conţinutul particulelor de calamină depăşeşte o valoare în funcţie de diagrama de caracteristici, calculatorul CDI iniţializează faza de regenerare, în condiţiile preliminare de regenerare existente. Conţinutul de particule de calamină din filtru de particule Diesel este înregistrat de calculatorul CDI prin senzorul de presiune diferenţială filtru de particule Diesel.

Regenerarea se realizează printr-o creştere periodică a temperaturii gazelor arse. Astfel, de la calculatorul CDI sunt iniţiate următoarele funcţionări:

- O altă post-injecţie

- Încălzire cu incandescenţă DPF

- Translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze (cu cutie de viteze 722.6)

----------------------------------------------------------------------------------------

Prin creşterea temperaturii gazelor arse, particulele de calamină din filtrul de particule diesel sunt arse preponderent şi sunt transformate în bioxid de carbon (CO2). Cenuşa rezultată rămâne în filtru de particule Diesel. De la senzorul de temperatură înainte de turbocompresor gaze arse şi de la senzorul de temperatură în faţa filtrului de particule Diesel este monitorizată temperatura gazelor de ardere în timpul regenerării. Senzorul de presiune diferenţială pentru filtrul de particule diesel determină prin conductele de gaze arse înainte de DPF şi după DPF, diferenţa de presiune între presiunea gazelor arse înainte şi după DPF. Pe baza diferenţei de presiune şi a masei gazelor arse, determinată de calculatorul CDI, prin intermediul unei diagrame de caracteristici se stabileşte conţinutul particulelor de calamină din filtru de particule diesel. O revizie necesară a filtrului de particule Diesel este semnalizată printr-un indicator de control EOBD (A1e17) în Kombiinstrument (A1).

 La mai multe cicluri de conducere este distribuită o regenerare întreruptă la curse pe distanţe scurte. Etapele de încălzire până la atingerea temperaturii necesare de regenerare sunt astfel mai frecvente.