Depuración de los gases de escape - Funcionamiento

Condiciones previas para la función

 Borne 87M CON.

 Borne 61 CON.

Generalidades

La tarea de la depuración de los gases de escape es reducir las emisiones de los gases de escape:

- Óxidos de nitrógeno (NOX)

- Hidrocarburos

- Monóxido de carbono (CO)

- Partículas de hollín

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Mediante las siguientes funciones parciales se apoya la reducción de contaminantes:

- Incandescencia del filtro de partículas diésel (DPF)

- Realimentación de gases de escape (AGR)

Para la regeneración, la unidad de control CDI (N3/28) lee los siguientes sensores:

- Sonda lambda (B85/2)

- Sonda térmica anterior al filtro de partículas diésel (B19/17)

- Sonda térmica anterior al turbocompresor por gases de escape (B16/13)

- Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (B28/18)

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Desarrollo de funcionamiento

En la depuración de los gases de escape participan los siguientes sistemas parciales:

 Catalizador de oxidación - Desarrollo de funcionamiento

 Desarrollo de funcionamiento del DPF

Catalizador de oxidación - Desarrollo de funcionamiento

El catalizador de oxidación se encarga de la reducción de hidrocarburos, CO y NOX y genera, mediante una postcombustión, la energía térmica necesaria para la fase de regeneración del DPF.

Desarrollo de funcionamiento del DPF

El DPF se compone de un cuerpo filtrante alveolar cerámico de carburo de silicio, que está recubierto del metal noble platino.

Los canales del filtro de partículas diésel (DPF) están abiertos alternadamente por delante y atrás y separados entre sí por las paredes porosas del cuerpo de filtro alveolar. Los gases de escape previamente depurados mediante el catalizador por oxidación fluyen a los canales abiertos hacia delante del DPF y llegan, a través de las paredes porosas del cuerpo filtrante alveolar, a los canales abiertos hacia atrás.

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A continuación, los gases de escape limpios y filtrados son eliminados a través del sistema de gases de escape. Las partículas de hollín son retenidas en el cuerpo filtrante alveolar del DPF.

Si la carga de partículas de hollín sobrepasa un valor dependiente de un diagrama característico, la unidad de control CDI iniciará la fase de regeneración dadas las condiciones previas para la regeneración. El contenido de partículas de hollín en el DPF, lo recibe la unidad de control CDI por medio del sensor de presión diferencial filtro de partículas diésel.

La regeneración se efectúa mediante un aumento periódico de la temperatura de los gases de escape. Para ello se inician las siguientes funciones de la unidad de control CDI:

- Una inyección posterior más

- Precalentamiento del DPF

- Desplazamiento de la curva de acoplamiento (con cambio 722.6)

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Al aumentar la temperatura de los gases de escape, las partículas de hollín depositadas en el DPF se queman en gran parte transformándose en CO2. La ceniza generada se queda en el DPF. La temperatura de los gases de escape durante la regeneración es vigilada por la sonda térmica anterior al turbocompresor por gases de escape y la sonda térmica anterior al filtro de partículas diésel. El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel determina la diferencia de presión entre la presión de gases de escape delante y detrás del DPF por medio de las tuberías de presión de gases de escape delante de DPF y detrás del DPF . En base a la diferencia de presión y al caudal de gases de escape calculado por la unidad de control CDI, se determina el contenido de partículas de hollín existente en el DPF por medio de un diagrama característico. Un mantenimiento necesario del DPF se señaliza mediante el testigo de control EOBD (A1e17) en el cuadro de instrumentos (A1).

 En caso de recorridos cortos, la regeneración interrumpida se distribuye en varios ciclos de marcha. Por ello son más frecuentes las fases de calentamiento hasta alcanzar la temperatura de regeneración necesaria.