Avviamento - Funzionamento

Premesse per il funzionamento

 Abilitazione all'avviamento sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3)

 Mors. 87 ON

 Mors. 50 ON

 Posizione della leva selettrice innestata "P" o "N", sui veicoli con cambio 722.6

Generalità

Per avviare il motore, la centralina di comando CDI (N3/28) attiva i seguenti componenti:

- Motorino d'avviamento (M1)

- Valvola di regolazione pressione (Y74/5)

- Iniettore cilindro 1 (Y76/14)

- Iniettore cilindro 2 (Y76/15)

- Iniettore cilindro 3 (Y76/16)

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- Iniettore cilindro 4 (Y76/17)

- Valvola di regolazione della portata (Y94/3)

- Pompa del carburante con sensore del serbatoio del carburante (M3/5) (nel tipo 906) o pompa del carburante con sensore del serbatoio del carburante (M3/3) (nel tipo 639)

Il comando del motorino di avviamento nella centralina di comando CDI esegue l'attivazione e il disinserimento del motorino d'avviamento.

La centralina di comando CDI legge i seguenti segnali e sensori ai fini dell'avviamento:

- Sensore livello olio motore (B40/6), per il livello olio motore

- Sensore temperatura olio motore (B40/9), per la temperatura dell'olio del motore

- Sensore della pressione atmosferica, integrato nella centralina di comando CDI, per il rilevamento della pressione aria ambiente

- Sensore dell'albero motore (L5/10), per il numero di giri del motore

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- Sensore di pressione del rail (B4/16), per la pressione del rail

- Sensore albero a camme (B6/23), per la posizione dell'albero a camme

- Sonda termica liquido di raffreddamento (B11/17), temperatura del liquido di raffreddamento

- Centralina di comando EGS (N15/3) (nei veicoli con cambio 722.6), posizione della leva selettrice tramite CAN vano motore (CAN C)

- Centralina di comando EZS (N73), "segnale mors. 50" tramite CAN C

All'avviamento la centralina di comando CDI coordina la sequenza d'iniezione dai segnali del sensore dell'albero motore e del sensore albero a camme.

Il comando della quantità di iniezione all'avviamento nella centralina di comando CDI serve a calcolare una specifica quantità all'avviamento motore indipendentemente dalla posizione del modulo del pedale dell'acceleratore (B37/3) (nel tipo 906) o del modulo del pedale dell'acceleratore (B37/4) (nel tipo 639).

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Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione inizio avviamento

 Svolgimento della funzione fine avviamento

Svolgimento della funzione inizio avviamento

Con "mors. 15 ON" la centralina di comando CDI riceve tramite CAN-C il "segnale mors. 50" dalla centralina di comando EZS.

La centralina di comando CDI attiva il relè motorino d'avviamento mors. 50 (K40/9k5) con un segnale di massa. Il contatto di potenza del relè motorino d'avviamento mors. 50 si chiude e l'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento viene alimentato sul "mors. 50" con la tensione fornita dal "mors. 30".

 Se la centralina di comando CDI identifica tramite il sensore dell'albero motore ed il messaggio "mors. 61 ON" l'funzionamento del motore nonché, tramite il messaggio "mors. 50 OFF", che la procedura di avviamento è conclusa, il conducente può regolare, tramite il modulo del pedale dell'acceleratore, la quantità di iniezione e dunque il numero di giri motore.

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Svolgimento della funzione fine avviamento

Il comando del motorino di avviamento avviene in modo automatico dalla centralina di comando CDI (sistema di avviamento touch-start). Se viene iniziata la procedura di avviamento, il "mors. 50 OFF" non influisce più su tale procedura.

Al raggiungimento del numero di giri di avviamento del motore compreso tra 400 e 700 g/min o di un tempo di avviamento compreso tra circa 5 e 40 s (in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento), la centralina di comando CDI interrompe l'alimentazione a massa verso il relè motorino d'avviamento mors. 50 e conclude così la procedura di avviamento.

 In caso di avviamento ripetuto, al termine della fase di avviamento viene osservato un tempo di attesa di ca. 1,5 -
3 s. Ciò si verifica per evitare l'ingranamento del pignone rotante del motorino d'avviamento nella corona dentata.