Rozruch, działanie

Warunki działania

 Zatwierdzenie rozruchu układu uprawniającego do jazdy do jazdy poziom 3 (FBS 3)

 Zacisk 87 WŁĄCZONY

 Zacisk 50 WŁĄCZONY

 Włączone położenie dźwigni zmiany biegów "P" lub "N", w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6

Ogólne

Moduł sterujący CDI (N3/28) zasterowuje w celu rozruchu silnika następujące części:

– rozrusznik (M1)

- zawór regulacji ciśnienia (Y74/5)

– wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/14)

– wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/15)

– wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/16)

----------------------------------------------------------------------------------------

– wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/17)

- zawór regulacji przepływu (Y94/3)

– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w Typ 906) ew. pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w Typ 639)

Sterowanie pracą rozrusznika w module sterującym CDI przejmuje zasterowanie i wyłączenie rozrusznika.

Moduł sterujący CDI odczytuje informacje z następujących czujników i następujące sygnały:

– czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6), poziom oleju silnikowego

– czujnik temperatury oleju silnikowego (B40/9), temperatura oleju silnikowego

– czujnik ciśnienia atmosferycznego, wbudowany w module sterującym CDI, pomiar ciśnienia powietrza otoczenia

– czujnik położenia wału korbowego (L5/10), prędkość obrotowa silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/16), ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym

– czujnik położenia wałka rozrządu (B6/23), położenie wałka rozrządu

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17), temperatura płynu chłodzącego

– moduł sterujący EGS (N15/3) (w pojazdach ze skrzynią biegów 722.6), położenie dźwigni zmiany biegów poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C)

– moduł sterujący EZS (N73), "sygnał zacisku 50" poprzez CAN-C

Moduł sterujący CDI koordynuje podczas rozruchu kolejność wtrysku na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego i czujnika położenia wałka rozrządu.

Sterowanie dawką rozruchową w module sterującym CDI służy do tego, aby podczas rozruchu silnika, niezależnie od położenia modułu pedału gazu (B37/3) (w Typ 906) ew. modułu pedału gazu (B37/4) (w Typ 639), obliczać specyficzną dawkę rozruchową.

----------------------------------------------------------------------------------------

Sposób działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Przebieg działania - początek rozruchu

 Przebieg działania - koniec rozruchu

Przebieg działania - początek rozruchu

Przy włączonym zacisku 15 moduł sterujący CDI otrzymuje poprzez szynę CAN-C sygnał zacisku 50 z modułu sterującego EZS.

Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik rozrusznika zacisku 50 (K40/9k5) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku rozrusznika zaciska 50 i przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika jest zasilany napięciem z zacisku 30 do zacisku 50.

 Gdy moduł sterujący CDI na podstawie sygnału czujnika położenia wału korbowego oraz informacji "zacisk 61 WŁĄCZONY" rozpozna pracę silnika oraz na podstawie informacji "zacisk 50 WYŁĄCZONY" zakończenie procesu rozruchu, kierowca może poprzez moduł pedału przyspiesznika regulować dawki wtrysku, sterując w ten sposób prędkością obrotową silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg działania - koniec rozruchu

Sterowanie pracą rozrusznika jest realizowane przez moduł sterujący CDI automatycznie (rozruch impulsowy). Jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączony zacisk 50 nie ma już na niego żadnego wpływu.

Po osiągnięciu rozruchowej prędkości obrotowej silnika o wartości 400 do 700 obr/min lub czasie rozruchu ok. 5 do 40 s (zależy od temperatury płynu chłodzącego) moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie przekaźnika zacisku 50 rozrusznika sygnałem masy, a tym samym kończy proces rozruchu.

 W przypadku ponawiania rozruchu od chwili zakończenia pierwszej próby musi upłynąć czas blokady trwający ok. 1,5 do 3 sek. Ma to miejsce, aby zapobiec śladom tarcia obracającego się zębnika rozrusznika w wieńcu zębatym.