Włączanie zapłonu, działanie

Warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Ogólne

Po włączeniu zacisku 15 następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/28) i przygotowanie silnika do rozruchu.

Sposób działania

Po włączeniu zacisku 15 moduł sterujący EZS (N73), poprzez przekaźnik zacisku 15 (K40/9k8), przekazuje napięcie z zacisku 30 do zacisku 15.

Jeśli na module sterującym CDI przy "zacisku 15" występuje napięcie, przekaźnik układu sterowania pracą silnika, zacisk 87 (K40/9k7) (w Typ 906) ew. przekaźnik silnika, zacisk 87 (K40/9k4) (w Typ 639) jest zasterowywany sygnałem masowym.

----------------------------------------------------------------------------------------

W wyniku tego przekaźnik układu sterowania pracą silnika, zacisk 87 (w Typ 906) ew. przekaźnik silnika, zacisk 87 (w Typ 639) zamyka swój styk mocy i napięcie z "zacisku 30", po odpowiednich zabezpieczeniach, jako "zacisk 87" jest kierowane do modułu sterującego CDI i do odpowiednich czujników i elementów wykonawczych układu sterowania pracą silnika.

Jeśli na zacisku 87 występuje napięcie, układ sterowania pracą silnika włącza się i sterownik stopnia końcowego w module sterującym CDI przejmuje dalsze zasterowanie przekaźnika układu sterowania pracą silnika, zacisk 87 (w Typ 906) ew. przekaźnika silnika, zacisk 87 (w Typ 639).

----------------------------------------------------------------------------------------

Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący CDI realizuje następujące funkcje:

– W celu zabezpieczenia pracy w pełnym obciążeniu pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) (w Typ 906) ew. pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (M3/3) (w Typ 639) jest zasterowywana poprzez przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) (w Typ 906) ew. przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k6) (w Typ 639) (tylko przy pierwszym razie "zacisk 15 WŁ" po odblokowaniu pojazdu)

– W zestawie wskaźników (A1) w celu kontroli zostaje włączona lampka kontrolna EOBD (A1e17) za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C) przez moduł sterujący CDI.

– Wymiana danych z modułem sterującym EZS (sygnał zacisku 50 i komunikacja z układem uprawniającym do jazdy poziom 3 (FBS 3)) odbywa się poprzez CAN-C.

– Pamięć usterek w module sterującym CDI można odczytać i skasować poprzez 16-stykowe gniazdo bezpieczników diagnostycznych (X11).

– Diagnostyka może być przeprowadzona za pomocą DAS (system wspomagania diagnostyki) poprzez 16-stykowe gniazdo bezpieczników diagnostycznych.

– Zasterowanie stopnia końcowego świec żarowych (N14/5) poprzez szynę Local Interconnect Network (LIN) i lampkę kontrolną podgrzewania świec żarowych (A1e13) poprzez CAN C. Stopień końcowy świec żarowych zasterowuje następujące świece żarowe:

– Świeca żarowa cylindra 1 (R9/1) (w Typ 906) ew.
świeca żarowa cylindra 1 (R9/12) (w Typ 639)

– Świeca żarowa cylindra 2 (R9/2) (w Typ 906) ew.
świeca żarowa cylindra 2 (R9/13) (w Typ 639)

– Świeca żarowa cylindra 3 (R9/3) (w Typ 906) ew.
świeca żarowa cylindra 3 (R9/14) (w Typ 639)

– Świeca żarowa cylindra 4 (R9/4) (w Typ 906) ew.
świeca żarowa cylindra 4 (R9/15) (w Typ 639)