Encendido CON. - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento

 Borne 15 CON.

Generalidades

Con "Borne 15 CON." se conecta la gestión del motor en la unidad de control CDI (N3/28) y se prepara el motor para el arranque.

Desarrollo de funcionamiento

Con "Borne 15 CON." se transmite la tensión de bordo de la unidad de control EZS (N73), a través del relé borne 15 (K40/9k8), del "Borne 30" al "Borne 15".

Si el "Borne 15" de la unidad de control CDI está abajo tensión, an "Kl. 15" Spannung an, entonces se activan el relé de gestión del motor borne 87 (K40/9k7) (en el modelo 906) o bien el relé de motor borne 87 (K40/9k4) (en el modelo 639) mediante una señal de masa.

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De esta manera, el relé de la gestión del motor, borne 87 (en el modelo 906) o bien el relé de motor borne 87 (en el modelo 639), cierra su contacto de potencia y la tensión del "Borne 30" se conduce tras los correspondientes fusibles, como "Borne 87", a la unidad de control CDI y a los correspondientes sensores y actuadores de la gestión del motor.

Si el "Borne 87" está bajo tensión, entonces se activa la gestión del motor y driver de etapa final de la unidad de control CDI se hace cargo de la activación posterior del relé de gestión del motor borne 87 (en el modelo 906) o bien del relé de motor borne 87 (en el modelo 639).

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Con la conexión de la gestión del motor, la unidad de control CDI ejecuta las siguientes funciones:

- Para la protección contra un llenado excesivo se activa la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/5) (en el modelo 906) o bien la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible (M3/3) (en el modelo 639) a través del relé para la bomba de combustible (K40/9k3) (en el modelo 906) o bien del relé para la bomba de combustible (K40/9k6) (en el modelo 639) (únicamente la primera vez "Borne 15 CON." después de desbloquear el vehículo)

- En el cuadro de instrumentos (A1), la unidad de control CDI activa el testigo de control EOBD (A1e17) vía CAN del vano motor (CAN F)

- Tiene lugar un intercambio de datos con la unidad de control EZS (señal de borne 50 y comunicación con el sistema de autorización de arranque, nivel 3 (FBS 3)) a través del CAN C

- La memoria de averías en la unidad de control CDI se puede leer y borrar por medio de la caja de enchufe para diagnósticos de 16 polos (X11).

- Un diagnóstico se puede efectuar con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) por medio de la caja de enchufe para diagnósticos de 16 polos.

- Activación de la etapa final de incandescencia (N14/5) a través de la red de interconexión local (LIN) y el testigo de control de preincandescencia (A1e13) a través del CAN C. La etapa final de incandescencia controla luego las siguientes bujías de incandescencia:

- Bujía de incandescencia del cilindro 1 (R9/1) (en el modelo 906) o bujía de incandescencia del cilindro 1 (R9/12) (en el modelo 639)

- Bujía de incandescencia del cilindro 2 (R9/2) (en el modelo 906) o bujía de incandescencia del cilindro 2 (R9/13) (en el modelo 639)

- Bujía de incandescencia del cilindro 3 (R9/3) (en el modelo 906) o bujía de incandescencia del cilindro 3 (R9/14) (en el modelo 639)

- Bujía de incandescencia del cilindro 4 (R9/4) (en el modelo 906) o bujía de incandescencia del cilindro 4 (R9/15) (en el modelo 639)