Doładowanie, działanie

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika. Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarek. Doładowanie odbywa się poprzez 2 włączane szeregowo turbosprężarki o różnej wielkości, które w zależności od obszaru zastosowania współpracują w różny sposób.

Ciśnienie doładowania jest regulowane z uwzględnieniem właściwego stanu obciążenia silnika, w zależności od wartości charakterystycznych poprzez przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y931) i przetwornik ciśnienia przepustnicy spalin (Y777).

Moduł sterujący CDI (N328) zasterowuje przetwornik ciśnienia sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM) w zależności od sygnałów z następujących czujników:

– temperatura płynu chłodzącego, poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17)

– Ciśnienie powietrza otoczenia, za pośrednictwem czujnika ciśnienia atmosferycznego w module sterującym CDI

– ciśnienie powietrza zasysanego, poprzez czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/17)

– prędkość obrotowa silnika, poprzez czujnik położenia wału korbowego (L5/10)

– ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki (B5/9) i czujnika ciśnienia doładowania (B5/6)

– ciśnienie spalin, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60/3)

– Zasysana masa powietrza, poprzez miernik masy powietrza (B2/12)

– czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/18), zawartość sadzy filtra cząstek stałych (DPF)

Doładowanie, działanie

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia do 1200 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od 1200 obr/min

 Ciśnienie doładowania w trybie pełnego obciążenia od 2800 obr/min

D09.40-0105-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia do 1200 obr/min

Do prędkości obrotowej silnika 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa regulacji ciśnienia doładowania jest zamknięta i cały strumień spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej sprężarki a następnie do układu wydechowego. Większość energii spalin działa na koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki, która wytwarza w ten sposób główną część koniecznego ciśnienia doładowania.

Pozostała energia spalin działa na koło turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki, która napędza poprzez wałek sprężarki koło sprężarki. Niskociśnieniowa sprężarka nie działa w ten sposób jako hamulec przepływu. Przepustnica spalin i zawór przeciwzwrotny powietrza doładowywanego są zamknięte.

D09.40-0106-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia od 1200 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika wynoszącej 1200 obr/min w trybie pełnego obciążenia klapa regulacji ciśnienia doładowania jest otwierana w zależności od potrzebnego ciśnienia doładowania. Poza tym większa część strumienia spalin przepływa przez koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki do koła turbiny niskociśnieniowej turbosprężarki a następnie do układu wydechowego.

Większa część wytworzonego ciśnienia doładowania jest udostępniana przez wysokociśnieniową turbosprężarkę. W wyniku wzrostu ciśnienia doładowania obciążony sprężyną zawór przeciwzwrotny powietrza doładowywanego jest ciągle otwierany.

Niskociśnieniowa turbosprężarka jest stale włączana i dba o wstępne sprężenie zasysanego czystego powietrza.

D09.40-0107-76

Sterowanie ciśnieniem doładowania w trybie pełnego obciążenia od 2800 obr/min

Od prędkości obrotowej silnika 2800 obr/min klapa regulacji ciśnienia doładowania jest otwarta. Niskociśnieniowa turbosprężarka wytwarza w ten sposób konieczne ciśnienie doładowania.

Część strumienia spalin napędza nadal koło turbiny wysokociśnieniowej turbosprężarki.

Poprzez przepustnicę spalin regulowane jest wytworzone ciśnienie doładowania.

Moduł sterujący CDI monitoruje poprzez czujnik ciśnienia doładowania rzeczywiste ciśnienie doładowania. Czujnik ciśnienia doładowania niskociśnieniowej turbosprężarki rejestruje ciśnienie doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką. Poprzez porównanie rzeczywiście wytworzonego ciśnienia doładowania z ciśnieniem doładowania zapisanym w wartościach charakterystycznych i ciśnieniem doładowania za niskociśnieniową turbosprężarką możliwe jest rejestrowanie usterek w wysokociśnieniowej ew. niskociśnieniowej turbosprężarce.