Turbo şarj fonksiyonu

Turbo şarj fonksiyon ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

 Uç 87M AÇIK (Motor kumandası AÇIK)

 Bağlantı noktası 61 AÇIK

Turbo şarja ilişkin genel bilgiler

Turbo şarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motorun torku ve gücü artar. Turbo şarjı sırasında egzoz gazlarının akım enerjisi iki egzoz gazı turbo şarjının tahriki için kullanılır. Turbo şarj işlemi, alanına göre farklı şekillerde birlikte çalışan, farklı büyüklükteki 2 sırayla kumanda edilen egzoz turbo şarj ile gerçekleşir.

Turboşarj basıncı motorun ilgili yük durumu dikkate alınarak turboşarj basınç ayar kapağı basınç değiştiricisi (Y93/1) ve Waste Gate basınç değiştiricisi (Y77/7) üzerinden ayarlanır.

CDI kumanda cihazı (N3/28) bir impuls genişliği modülasyonlu (PWM) sinyaliyle basınç değiştiricisini aşağıdaki sensör sinyallerine bağlı olarak kumanda eder:

– Klima gazı sıcaklığı, klima gazı sıcaklık sensörü (B11/17) üzerinden

– Çevre hava basıncı, CDI kumanda kutusundaki atmosferik basınç sensörü

– Emiş havası basıncı, emme borusu sensörü (B28/17) üzerinden

– Motor devir sayısı, krank mili sensörü (L5/10) üzerinden

– Turboşarj basıncı, düşük basınç egzoz turboşarjın turboşarj basınç sensörü (B5/9) ve turboşarj basıncı sensörü (B5/6) üzerinden

– Egzoz basıncı, egzoz karşı basıncı sensörü (B60/3) üzerinden

– Emilen hava kütlesi, sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/12) üzerinden

– Dizel partikül filtresi fark basıncı sensörü (B28/18), dizel partikül filtresinin (DPF) kurum miktarı

Turbo şarj fonksiyon süreci

Fonksiyon akışı aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 1200 d./dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

 1200 d./dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

 2800 d./dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı fonksiyon akışı

D09.40-0105-76

1200 d./dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200 d./dak.'lık bir motor devir sayısına kadar turboşarj basıncı ayar kapağı kapalı durumdadır ve tüm egzoz gazı akışı yüksek basınç egzoz turboşarjının türbin çarkı üzerinden alçak basınç egzoz turboşarjının türbin çarkına ve ardından egzoz sistemine gider. Egzoz gazı enerjisinin büyük bir bölümü gerekli turbo şarj basıncının ana kısmını üreten yüksek basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına etki eder.

Kalan egzoz gazı enerjisi ise turbo şarj mili üzerinden kompresör çarkını tahrik eden alçak basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına etki eder. Alçak basınç egzoz turbo şarjı böylece akış freni olarak etki etmez. Wastegate ve turboşarj havası çekvalfı kapalıdır.

D09.40-0106-76

1200 d./dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200 d./dak.'lık bir motor devir sayısından itibaren turboşarj basıncı ayar kapağı gerekli turboşarj basıncına bağlı olarak açılır. Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkı üzerinden alçak basınç egzoz turbo şarjının türbin çarkına ve oradan da egzoz sistemine gider.

Üretilen turbo şarj basıncının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjı vasıtasıyla hazır hale getirilir. Yükselen turbo şarj basıncı nedeni ile yay kuvveti altında olan turbo şarj havası çekvalfı sürekli şekilde açılır.

Alçak basınç egzoz turbo şarjı kesintisiz olarak devreye alınır ve emilen temiz havanın önceden sıkıştırılmasını sağlar.

D09.40-0107-76

2800 d./dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

2800 d./dk'lık bir motor devir sayısından itibaren turboşarj basınç ayar kapağı açılır. Alçak basınç egzoz turbo şarjı böylelikle gerekli olan turbo şarj basıncını üretir.

Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turbo şarjın türbin çarkını tahrik etmeye devam eder.

Wastegate üzerinden üretilen turboşarj basıncı aqyarlanır.

CDI kumanda cihazı, turbo şarj basıncı sensörü sayesinde üretilen gerçek turbo şarj basıncını denetler. Alçak basınç egzoz turbo şarjı turbo şarj basıncı sensörü sayesinde alçak basınç egzoz turbo şarjı sonrası turbo şarj basıncı tespit edilir. Üretilen gerçek turbo şarj basıncının karakteristik olarak kayıtlı turbo şarj basıncı ve alçak basınç egzoz turbo şarj sonrasındaki turbo şarj basıncı ile karşılaştırılmasıyla, yüksek basınç ve alçak basınç egzoz turbo şarjındaki hataları tespit etmek mümkündür.