增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M 接通 (发动机正时启用)

• 电路 61 接通

增压, 概述

增压的结果提高了气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 由 2 个不同尺寸的直列涡轮增压器根据工作范围以不同方式共同来执行增压.

根据增压压力控制风门压力转换器 (Y93/1) 上方的特性图和废气旁通阀压力转换器 (Y77/7) 考虑各发动机的负荷情况对增压压力进行调节.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/28) 利用脉冲宽度调制 (PWM) 信号根据以下传感器信号促动压力转换器:

- 冷却液温度, 通过冷却液温度传感器 (B11/17) 传送

- 大气压力, 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中的大气压力传感器传送

- 进气空气压力, 通过进气歧管压力传感器 (B28/17) 传送

- 发动机转速, 通过曲轴传感器 (L5/10) 传送

- 增压压力, 通过低压涡轮增压器增压压力传感器 (B5/9) 和增压压力传感器 (B5/6) 传送

- 排气压力, 通过废气背压传感器 (B60/3) 传送

- 进气空气质量, 通过热膜式空气质量流量传感器 (B2/12) 传送

- 柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/18), 柴油微粒滤清器 (DPF) 中的炭烟含量

增压的功能顺序

以下步骤对功能顺序进行了说明:

• 转速不超过 1,200 rpm 且全负荷工作时增压压力的功能顺序

• 转速超过 1200 rpm 且全负荷工作时增压压力的功能顺序

• 转速超过 2,800 rpm 且全负荷工作时增压压力的功能顺序

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转速不超过 1,200 rpm 且全负荷工作时增压压力控制的功能顺序

全负荷工作且发动机转速不超过 1,200 rpm 时, 增压压力控制阀关闭, 全部废气流通过高压涡轮增压器的涡轮流到低压涡轮增压器的涡轮, 然后流至排气系统. 绝大部分排气能量作用于高压涡轮增压器的涡轮, 由此产生必需的主要增压压力.

剩余的排气能量作用于低压涡轮增压器的涡轮, 通过增压器轴驱动压缩机叶轮. 因此低压涡轮增压器并不作为液力辅助制动器. 废气旁通阀和增压空气止回阀关闭.

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转速超过 1,200 rpm 且全负荷工作时增压压力控制的功能顺序

全负荷工作且发动机转速超过 1,200 rpm 时, 增压压力控制阀根据所需的增压压力打开. 绝大部分废气流继续通过高压涡轮增压器的涡轮流至低压涡轮增压器的涡轮, 然后流至排气系统.

产生的增压压力的绝大部分由高压涡轮增压器提供. 弹簧加载式增压空气止回阀由于增加的增压压力持续打开.

低压涡轮增压器一直启用, 并且预压缩吸入的清洁空气.

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转速超过 2,800 rpm 且全负荷工作时增压压力控制的功能顺序

自发动机转速达到 2,800 rpm 起, 增压压力控制阀打开. 低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力.

部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮.

产生的增压压力由废气门控制.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元使用增压压力传感器监测实际产生的增压压力. 低压涡轮增压器增压压力传感器检测低压涡轮增压器下游的增压压力. 通过将实际产生的增压压力与存储在特性图中的增压压力和低压涡轮增压器下游的增压压力进行比较, 能够检测高压和低压涡轮增压器处的故障.