터보차징, 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)
• 회로 61 ON
터보차징, 일반
터보차징을 이용하면 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력 및 토크가 증가합니다. 터보차징 시 양 배기가스 터보차저의 구동을 위해 배기가스의 플로우 에너지가 사용됩니다. 터보차징은 서로 다른 크기의 배기가스 터보차저 2개(직렬 연결)를 통해 실행되며, 이 터보차저는 작동 범위에 따라 다른 방법으로 작동합니다.
부스트 압력은 엔진의 각 부하 상태와 특성곡선에 따라 부스트 압력 컨트롤 플랩 변환기(Y93/1) 및 웨이스트 게이트 압력 변환기(Y77/7)에 의해 조절됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/28)은 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)로 다음 센서 신호에 따라 압력 변환기를 구동합니다.
– 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/17)를 통해
– 대기압, CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서를 통해
– 흡기 압력, 흡기 매니폴드 압력 센서(B28/17)를 통해
– 엔진 속도, 크랭크 샤프트 센서(L5/10)를 통해
– 부스트 압력, 저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/9) 및 부스트 압력 센서(B5/6)를 통해
– 배기가스 압력, 배기가스 역압 센서(B60/3)를 통해
– 흡입된 에어매스, 열막식 에어매스 센서(B2/12)를 통해
– 디젤 입자 필터 차압 센서(B28/18), 디젤 입자 필터(DPF) 매연 함량
터보차징, 기능 절차
기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.
• 1,200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차
• 1,200/min부터의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차
• 2,800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력, 기능 절차
1,200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 도식 서술 |
1 | 고압 배기가스 터보차저 |
2 | 저압 배기가스 터보차저 |
3 | 부스트 압력 컨트롤 플랩 |
4 | 웨이스트 게이트 |
5 | 에어필터 |
6 | 급기 냉각기 |
7 | 흡입 매니폴드 |
8 | 배기 매니폴드 |
9 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 예냉기 |
10 | 배기가스 재순환 냉각기 |
11 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 바이패스 플랩 |
12 | 급기 체크 밸브 |
A | 흡기 |
B | 배기가스 흐름 |
M16/45 | 스로틀 밸브 액추에이터 |
Y27/15 | 배기가스 재순환 포지셔너 |
D09.40-0105-76
1,200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차
전 부하 모드에서 엔진 속도가 1,200/min일 때까지 부스트 압력 컨트롤 플랩이 닫혀 있고, 전체 배기가스가 고압 배기가스 터보차저 터빈을 거쳐 저압 배기가스 터보차저 터빈으로 흐른 뒤 배기 장치로 유입됩니다. 배기가스 에너지의 대부분은 고압 배기가스 터보차저 터빈 휠에 작용하며, 고압 배기가스 터보차저는 이를 통해 필요한 부스트 압력을 대부분 생성합니다.
나머지 배기가스 에너지는 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠에 작용하며, 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠은 터보차저 샤프트를 이용해 컴프레서 휠을 구동합니다. 따라서 저압 배기가스 터보차저는 유압식 리타더로 작용하지 않습니다. 웨이스트 게이트와 급기 체크 밸브는 닫혀 있습니다.
전 부하 모드에서 1,200/min부터 부스트 압력 제어를 예로 들어 도식 서술 |
1 | 고압 배기가스 터보차저 |
2 | 저압 배기가스 터보차저 |
3 | 부스트 압력 컨트롤 플랩 |
4 | 웨이스트 게이트 |
5 | 에어필터 |
6 | 급기 냉각기 |
7 | 흡입 매니폴드 |
8 | 배기 매니폴드 |
9 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 예냉기 |
10 | 배기가스 재순환 냉각기 |
11 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 바이패스 플랩 |
12 | 급기 체크 밸브 |
A | 흡기 |
B | 배기가스 흐름 |
M16/45 | 스로틀 밸브 액추에이터 |
Y27/15 | 배기가스 재순환 포지셔너 |
D09.40-0106-76
전 부하 모드에서 1,200/min부터 부스트 압력 제어 기능 절차
전 부하 모드에서 엔진 속도가 1,200/min일 때부터 필요 부스트 압력에 따라 부스트 압력 컨트롤 플랩이 열립니다. 대부분의 배기가스는 계속해서 고압 배기가스 터보차저 터빈 휠을 통해 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠로 흐른 후 배기 장치까지 흐릅니다.
생성된 부스트 압력의 대부분은 고압 배기가스 터보차저를 통해 공급됩니다. 부스트 압력이 상승하여 스프링에 의해 작동하는 급기 체크 밸브가 지속적으로 열립니다.
저압 배기가스 터보차저는 지속적으로 작동하며 흡입된 청정공기를 미리 압축합니다.
2,800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 도식 서술 |
1 | 고압 배기가스 터보차저 |
2 | 저압 배기가스 터보차저 |
3 | 부스트 압력 컨트롤 플랩 |
4 | 웨이스트 게이트 |
5 | 에어필터 |
6 | 급기 냉각기 |
7 | 흡입 매니폴드 |
8 | 배기 매니폴드 |
9 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 예냉기 |
10 | 배기가스 재순환 냉각기 |
11 | 배기가스 재순환 장치(EGR) 바이패스 플랩 |
12 | 급기 체크 밸브 |
A | 흡기 |
B | 배기가스 흐름 |
M16/45 | 스로틀 밸브 액추에이터 |
Y27/15 | 배기가스 재순환 포지셔너 |
D09.40-0107-76
2,800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차
엔진 속도 2,800/min부터 부스트 압력 컨트롤 플랩이 열립니다. 이를 통해 저압 배기가스 터보차저는 필요한 부스트 압력을 생성합니다.
또한 배기가스 흐름의 일부는 고압 배기가스 터보차저 터빈 휠을 구동합니다.
생성된 부스트 압력은 웨이스트 게이트를 통해 제어됩니다.
CDI 컨트롤 유닛은 부스트 압력 센서를 이용해 실제로 생성된 부스트 압력을 감시합니다. 저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서는 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력을 감지합니다. 실제로 생성된 부스트 압력을 특성곡선에 저장된 부스트 압력 및 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력과 비교하여, 고압 배기가스 터보차저와 저압 배기가스 터보차저에서 발생한 오류를 확인할 수 있습니다.