Система управления двигателем: функциональное описание

Система управления двигателем управляет всеми процессами, необходимыми для обеспечения экономичной и экологичной эксплуатации двигателя. Необходимые расчеты по управлению двигателем выполняются в блоке управления двигателем (MCM) (A4). Вместе с блоком управления системы нейтрализации ОГ (ACM) (A60) он заботится о том, чтобы двигатель при любых условиях эксплуатации работал по возможности с наиболее оптимальным расходом топлива, был малотоксичным и малошумным.

К базовой функции управления двигателем относится прежде всего регулирование системы впрыска дизельного топлива (Common Rail). Для этого блок управления двигателем (MCM) (A4) постоянно определяет режим работы двигателя (скорость вращения, температура двигателя, фактический крутящий момент и т.д.) и сравнивает их или определенные фактические значения с заложенными в характеристиках заданными значениями.

С учетом заданного блоком управления системы регулирования движения (CPC) (A3) крутящего момента блок управления двигателем (MCM) (A4) в конце концов рассчитывает оптимальный момент начала впрыска, а также требуемое для сгорания количество впрыснутого топлива. Оба значения являются причиной того, когда и насколько долго блок управления двигателем (MCM) (A4) управляет электромагнитными клапанами в топливных форсунках соответствующего цилиндра. Одновременно давление в топливной рампе согласуется путем соответствующей активации дозирующего клапана в топливной рампе с числом оборотов двигателя.

Дополнительно для регулирования системы впрыска управление двигателем принимает на себя задачу регулировки рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува, а также управления моторным тормозом. В зависимости от комплектации автомобиля используются такие дополнительные регулировки, как частота вращения вентилятора.

По запросу блока управления системы нейтрализации ОГ (ACM) (A60) блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) берет на себя управление потоком охлаждающей жидкости для компонентов системы AdBlue®, а также управление активной регенерацией сажевого фильтра (DPF).

W07.16-1137-79

Режим работы двигателя в принципе определяется по входным сигналам следующих датчиков:

 Датчик атмосферного давления (в блоке управления двигателем (MCM) (A4))

 Датчик положения коленвала (B600)

 Датчик положения распределительного вала (B601)

 Датчик температуры топлива (B602)

 Датчик-выключатель давления масла (B604)

 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606)

 Дифференциальный датчик давления свежего воздуха (B613)

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха(B616)

 Датчик температуры наддувочного воздуха во впускном коллекторе воздухонаддува (B617)

 Датчик давления в топливной рампе (B622)

 Датчик числа оборотов вентилятора (Y616 b1)

Значения лямбда-зонда (B624) необходимы только для регулирования системы рециркуляции ОГ (AGR). Положение сервомеханизма клапана рециркуляции ОГ (Y621) учитывается при регулировании системы рециркуляции ОГ (AGR), а также при управлении максимальным уровнем моторного тормоза.

Температура воздуха, которая определяется на выходе компрессора высокой ступени давления 2-ступенчатого турбокомпрессора с помощью датчика температуры наддувочного воздуха в корпусе компрессора (B614), используется исключительно для защиты турбокомпрессора высокой ступени давления от высокой термической нагрузки. Датчик температуры наддувочного воздуха в корпусе компрессора (B614) по этой причине устанавливается только в двигателе 936.916 (с 2-ступенчатым наддувом).

Давление в дозаторе дизельного топлива для активной регенерации сажевого фильтра (DPF) определяется только в автомобилях с кодом M5Z (исполнение двигателя Евро VI). Это происходит с помощью следующих датчиков:

 Датчик давления топлива (выход) (B625)

 Датчик давления топлива (вход) (B626)

Запрос крутящего момента, рассчитываемый блоком управления системы управления движением а/м (CPC) (A3), в частности, по положению педали газа, передается по шине данных CAN двигателя (CAN 4) в блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4), который в свою очередь передает фактический крутящий момент и возможный максимальный крутящий момент в блок управления системы управления движением а/м (CPC) (A3). Кроме того, по шине данных CAN трансмиссии (CAN 4) происходит обмен информации с блоком управления системы управления коробкой передач (TCM) (A5), блоком управления тормоза­замедлителя (RCM) (A11), блоком управления Predictive Powertrain Control (PPC) (A56) и блоком управления нейтрализации ОГ (ACM) (A60). Кроме того, существует возможность через блок управления системой регулирования движения (CPC) (A3) обмениваться информацией с другими электронными системами или блоками управления, которые соединены друг с другом через систему шин данных CAN и LIN.

При нажатии кнопки "запуск двигателя" и "останов двигателя" (S600) блок управления двигателем (MCM) (A4) сигнализирует о том, запущен ли двигатель или он должен быть остановлен. Если кнопку процесса запуска удерживать нажатой, блок управления двигателем (MCM) (A4) самостоятельно поднимает скорость вращения двигателя вплоть до макс. регулируемой.

W07.16-1138-79

Для регулирования системы впрыска блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) в соответствии с режимом работы двигателя и запросом крутящего момента от блока управления системы управления движением автомобиля (CPC) (A3) включает следующие исполнительные элементы:

 Топливная форсунка цилиндра 1 (Y608)

 Топливная форсунка цилиндра 2 (Y609)

 Топливная форсунка цилиндра 3 (Y610)

 Топливная форсунка цилиндра 4 (Y611)

 Топливная форсунка цилиндра 5 (Y612)

 Топливная форсунка цилиндра 6 (Y613)

 Клапан-регулятор давления (Y634)

 Дозирующий клапан (Y643)

Для регулирования рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува блок принимает на себя управление следующими конструктивными элементами:

 ‌Сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ (Y621)

 Регулятор давления наддува (Y636)

Для активации моторного тормоза блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) активирует следующий электромагнитный клапан:

 Электромагнитный клапан моторного тормоза (Y637)

В более крупной тормозной ступени двигателя дополнительно регулируются сервомеханизм рециркуляции ОГ (Y621) и сервомеханизм давления наддува (Y636).

Если температура системы AdBlue® в бачке AdBlue® падает ниже 8°C и достигла температуры охлаждающей жидкости 65°C, блок управления двигателем (MCM) (A4) установит электромагнитный клапан ОЖ для отопителя AdBlue® (Y627) на прогрев системы AdBlue®.

 На автомобилях с кодом M5Z (исполнение двигателя Евро VI):

На активном этапе регенерации сажевого фильтра (DPF) блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) по мере необходимости активирует следующие клапаны:

 Дозирующий топливный клапан (Y628)

 Запорный топливный клапан (Y629)

С помощью электромагнитного клапана муфты включения вентилятора (Y616) осуществляется регулирование частоты вращения вентилятора.

Диагностика

Если в шине данных CAN двигателя (CAN 4) или в системном компоненте системы управления двигателем возникает сбой, то блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) в соответствии со сложностью сбоя действует по точно установленной схеме. Так, при менее сложных неисправностях, как например, при выходе из строя датчика, блок управления обращается к дублирующим значениям, в то время как при сложных неисправностях, как например, при выходе из строя шины CAN двигателя (CAN 4), блок управления переходит в аварийный режим. Это даёт возможность водителю, при неисправности в системе, доехать на автомобиле по крайней мере до ближайшей СТО.

 Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) является составной частью системы санкционированного доступа, к которой также относятся электронный замок зажигания (EIS) (S1) и блок управления системы управления коробкой передач (TCM) (A5). При замене одного из этих блоков управления или при замене электронного замка зажигания (EIS) (S1), его следует инициализировать через Star Diagnosis в системе санкционированного доступа.