Gestione del motore - Funzionamento

Il sistema di gestione del motore comprende tutte le procedure necessarie ad assicurare un funzionamento del motore economico ed ecologico. I calcoli necessari per la gestione del motore vengono eseguiti dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4). Insieme alla centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60) essa fa sì che in ogni condizione di esercizio il motore funzioni mantenendo quanto più possibile bassi il consumo e le emissioni acustiche e di sostanze nocive.

Una delle funzioni principali del sistema di gestione del motore è la regolazione del sistema di iniezione diesel (Common Rail). A tal fine la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva costantemente lo stato di esercizio del motore (n. di giri motore, temperatura motore, coppia effettiva, ecc.) e confronta tale stato o i valori effettivi rilevati con i valori nominali memorizzati nei diagrammi caratteristici.

Tenendo conto della coppia impostata dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) calcola l'inizio iniezione ottimale nonché la quantità di iniezione necessaria per la combustione. Entrambi i valori consentono di definire il momento e la durata di attivazione delle elettrovalvole degli iniettori di carburante dei relativi cilindri da parte della centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4). Contemporaneamente la pressione del rail viene adattata al n. di giri motore attivando opportunamente la valvola di regolazione della portata in corrispondenza del rail.

Oltre alla regolazione del sistema d'iniezione, la centralina di comando gestione del motore effettua la regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione nonché il comando del freno motore. A seconda dell'equipaggiamento del veicolo il sistema può eseguire altre regolazioni come quella del n. di giri del ventilatore.

Su richiesta della centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) comanda il flusso del liquido di raffreddamento convogliato ai componenti AdBlue® nonché la rigenerazione attiva del filtro particolato diesel (DPF).

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Lo stato di esercizio del motore viene determinato essenzialmente in base ai segnali in ingresso ricevuti dai seguenti sensori:

 Sensore della pressione atmosferica (nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4))

 Sensore di posizione albero motore (B600)

 Sensore di posizione albero a camme (B601)

 Sonda termica carburante (B602)

 Interruttore pressione olio (B604)

 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606)

 Sensore della differenza di pressione aria esterna (B613)

 Sensore di temperatura e pressione aria di sovralimentazione (B616)

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola aria di sovralimentazione (B617)

 Sensore di pressione rail (B622)

 Sensore n. di giri ventilatore (Y616 b1)

I valori della sonda lambda (B624) sono necessari alla regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR). La posizione dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) viene considerata per effettuare la regolazione del ricircolo dei gas di scarico (AGR) nonché per comandare il livello massimo del freno motore.

La temperatura dell'aria rilevata in corrispondenza dell'uscita del compressore ad alta pressione integrato nel turbocompressore a gas di scarico a 2 stadi utilizzando il sensore di temperatura aria di sovralimentazione nel corpo del compressore (B614) serve semplicemente a proteggere il turbocompressore a gas di scarico ad alta pressione dall'eccessiva sollecitazione termica. Il sensore di temperatura aria di sovralimentazione nel corpo del compressore (B614) è pertanto montato solo nel motore 936.916 (con sovralimentazione a 2 stadi).

I valori di pressione nel dosatore del gasolio per la rigenerazione attiva del filtro particolato diesel (DPF) sono rilevati solo nei veicoli con codice M5Z (Versione motore Euro VI). Ciò accade utilizzando i seguenti sensori:

 Sensore di pressione carburante (uscita) (B625)

 Sensore di pressione carburante (ingresso) (B626)

La coppia prescritta, calcolata tra l'altro in base alla posizione del pedale dell'acceleratore dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3), giunge tramite il CAN trasmissione (CAN 4) alla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) che a sua volta invia il dato sulla coppia effettiva attuale e la coppia massima possibile alla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3). Tramite il CAN trasmissione (CAN 4) vengono inoltre scambiate informazioni con la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5), con la centralina di comando del retarder (RCM) (A11), con la centralina di comando Predictive Powertrain Control (PPC) (A56) e con la centralina di comando post-trattamento dei gas di scarico (ACM) (A60). Tramite la centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) è inoltre possibile scambiare informazioni con altri sistemi o centraline di comando elettroniche collegati in rete tramite il sistema bus dati CAN e LIN.

Azionando il tasto di avviamento e arresto motore (S600) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) riceve il segnale di avviamento o arresto del motore. Tenendo premuto il tasto durante la fase di avviamento del motore, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) aumenta autonomamente il n. di giri motore fino a raggiungere il n. di giri di limitazione.

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Per la regolazione del sistema d'iniezione la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) a seconda dello stato di esercizio del motore e della coppia imposta dalla centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) attiva i seguenti attuatori:

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y608)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y609)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y610)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y611)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y612)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y613)

 Valvola di regolazione pressione (Y634)

 Valvola di regolazione della portata (Y643)

Per la regolazione del ricircolo gas di scarico (AGR) e della pressione di sovralimentazione essa attiva i seguenti componenti:

 Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621)

 Attuatore pressione di sovralimentazione (Y636)

Per attivare il freno motore la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva la seguente elettrovalvola:

 Elettrovalvola freno motore (Y637)

Al massimo livello del freno motore sono inoltre attivati l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) e l'attuatore pressione di sovralimentazione (Y636).

Se la temperatura dell'AdBlue® nel serbatoio AdBlue® scende sotto gli 8 °C e se la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto i 65 °C, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva l'elettrovalvola liquido di raffreddamento riscaldamento AdBlue® (Y627) per riscaldare l'AdBlue®.

 Sui veicoli con codice M5Z (Versione motore Euro VI):

Nella fase attiva della rigenerazione del filtro particolato diesel (DPF) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva le seguenti valvole in funzione del fabbisogno:

 Valvola di dosaggio carburante (Y628)

 Valvola di intercettazione carburante (Y629)

Tramite l'elettrovalvola giunto del ventilatore (Y616) viene eseguita la regolazione del n. di giri del ventilatore.

Diagnosi

Se sul CAN trasmissione (CAN 4) o su un componente del sistema della gestione del motore si verifica un guasto, a seconda della gravità del guasto la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) reagisce secondo uno schema ben preciso. In questo modo in caso di anomalie di gravità minore, ad es. in caso di avaria di un sensore, vengono utilizzati dei valori sostitutivi, mentre in caso di anomalie di notevole gravità, ad es. se si guasta il CAN trasmissione (CAN 4), il sistema passa al funzionamento di emergenza. In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.

 La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) è parte integrante del sistema di abilitazione all'avviamento di cui fanno parte anche il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) e la centralina di comando gestione del cambio (TCM) (A5). In caso di sostituzione di una di queste centraline di comando o del blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1), occorre procedere all'inizializzazione del componente sostituito nel sistema di abilitazione all'avviamento mediante Star Diagnosis.