Unidade de controle do motor - funcionamento

O gerenciamento do motor abrange todos os processos necessários para assegurar uma operação do motor econômica e ecológica. Todos os cálculos necessários para o gerenciamento do motor ocorrem no módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4). Juntamente com o módulo de comando de tratamento posterior dos gases de escape (ACM) (A60), garante que o motor funcione, sob todas as condições de funcionamento, com o máximo de economia, sem emissão de poluentes e silenciosamente.

À função básica do gerenciamento do motor pertence, de início, a regulagem do sistema de injeção do (common rail). Para isso o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina constantemente o estado de funcionamento do motor (rotação do motor, temperatura do motor, torque atual, etc.) e compara estes, ou seja, os valores atuais determinados com os valores especificados memorizados no campo característico.

Levando em conta o padrão de torque do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) calcula finalmente o início otimizado da injeção, bem como o volume de injeção necessário para a combustão. Ambos os valores determinam, quando e por quanto tempo o módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa as válvulas eletromagnéticas nos injetores de combustível dos respectivos cilindros. Simultaneamente, a pressão no common rail é adequada à rotação do motor mediante a correspondente atuação da válvula reguladora de volume no rail.

Adicionalmente à regulagem do sistema de injeção o gerenciamento do motor assume a regulagem da recirculação de gases de escape (AGR) e da pressão do turbo bem como o comando do freio do motor. Dependendo dos equipamentos do veículo, existem outras regulagens como a da rotação do ventilador.

Por solicitação do módulo de comando do tratamento posterior dos gases de escape (ACM) (A60), o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) assume o comando do fluxo de líquido de arrefecimento para os componentes AdBlue® e da regeneração ativa do filtro de partículas Diesel (DPF).

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O estado de funcionamento do motor é determinado basicamente a partir dos sinais de entrada dos seguintes sensores:

 Sensor da pressão atmosférica (no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4))

 Sensor de posição da árvore de manivelas (B600)

 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601)

 Sensor de temperatura do combustível (B602)

 Interruptor de pressão de óleo (B604)

 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape (B606)

 Sensor de pressão diferencial ar fresco (B613)

 Sensor de pressão e temperatura ar de sobrealimentação (B616)

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do ar de sobrealimentação (B617)

 Sensor de pressão do rail (B622)

 Sensor de rotação ventilador (Y616 b1)

Os valores da sonda Lambda (B624) somente são necessários para a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR). A posição do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) é considerada na regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) assim como no comando do maior possível estágio do freio motor.

A temperatura do ar, apurada na saída do compressor do estágio de alta pressão do turbocompressor de 2 estágios com ajuda do sensor de temperatura ar de sobrealimentação na carcaça do compressor (B614), serve apenas para proteger o turbocompressor do estágio de alta pressão contra cargas térmicas excessivas. Por este motivo, o sensor de temperatura ar de sobrealimentação na carcaça do compressor (B614) só existe no Motor 936.916 (com sobrealimentação de 2 estágios).

As pressões na unidade dosadora de combustível Diesel para a regeneração ativa do filtro de partículas Diesel são apuradas apenas nos veículos com Code M5Z (versão do Motor Euro VI). Isso ocorre com auxílio dos seguintes sensores:

 Sensor de pressão de combustível (saída) (B625)

 Sensor de pressão de combustível (entrada) (B626)

O padrão de torque, que é calculado pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) - entre outros - a partir da posição do pedal do acelerador, é transmitido por intermédio do CAN do acionamento (CAN 4) ao módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), que, por sua vez, transmite o atual torque efetivo e o torque máximo possível ao módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3). Via CAN do acionamento (CAN 4) também são trocadas informações com o módulo de comando da caixa de mudanças (TCM) (A5), com o módulo de comando do retarder (RCM) (A11), com o módulo de comando Predictive Powertrain Control (PPC) (A56) e com o módulo de comando tratamento posterior dos gases de escape (ACM) (A60). Através do módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) existe além disso a possibilidade de trocar informações com outros sistemas eletrônicos, ou seja, módulos de comando, que estão interligados através dos sistemas de Bus de dados CAN e LIN.

Através do acionamento da tecla partida do motor e parada do motor (S600) é sinalizado ao módulo de comando de gerenciamento do motor (MCM) (A4), se o motor deve ser iniciado ou desligado. Se a tecla for mantida pressionada durante o procedimento de partida, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) aumentará a rotação do motor até que seja atingida a rotação de regulagem.

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Para a regulagem do sistema de injeção, o módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda, de acordo com o estado de funcionamento do motor e com a especificação de torque do módulo de comando regulagem da condução (CPC) (A3), os seguintes atuadores:

 Injetor de combustível do 1º cilindro (Y608)

 Injetor de combustível do 2º cilindro (Y609)

 Injetor de combustível do 3º cilindro (Y610)

 Injetor de combustível do 4º cilindro (Y611)

 Injetor de combustível do 5º cilindro (Y612)

 Injetor de combustível do 6º cilindro (Y613)

 Válvula reguladora de pressão (Y634)

 Válvula reguladora de débito (Y643)

Para a regulagem da recirculação dos gases de escape (AGR) e da pressão do turbo ela assume a ativação dos seguintes componentes:

 Posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621)

 Posicionador da pressão do turbo (Y636)

Para ativar o freio motor, o módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) aciona a seguinte válvula eletromagnética:

 Válvula eletromagnética do freio de MOTOR (Y637)

No estágio maior do freio do motor são ativados adicionalmente o posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) e o posicionador da pressão do turbo (Y636).

Se a temperatura do AdBlue® no reservatório AdBlue® cai abaixo de 8 °C e atingiu a temperatura do líquido de arrefecimento de 65 °C, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa a válvula eletromagnética do aquecimento do líquido de arrefecimento AdBlue® (Y627) para o aquecimento do AdBlue®.

 Em veículos com Code M5Z (versão do Motor Euro VI):

Durante a fase ativa da regeneração do filtro de partículas Diesel (DPF), o módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) aciona as seguintes válvulas, conforme demanda:

 Válvula dosadora de combustível (Y628)

 Válvula de bloqueio de combustível (Y629)

Através da válvula eletromagnética acoplamento do ventilador (Y616) ocorre a regulagem da rotação do ventilador.

Diagnóstico

Se ocorrer uma falha no CAN do acionamento (CAN 4) ou em um componente do sistema para o gerenciamento do motor, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) procederá conforme um esquema precisamente definido dependendo da gravidade da falha. Assim, ele fará uso de valores substitutos em caso de falhas menos graves, como, por exemplo, em caso de falha de sensor, enquanto que em caso de falhas graves, por exemplo, em caso de falha do CAN do acionamento (CAN 4), ele irá alterar para operação de emergência. Assim o motorista terá a possibilidade de, em caso de falha no sistema, pelo menos conduzir até a oficina mais próxima.

 O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) é parte integrante do sistema de liberação para a partida, ao qual também pertencem a fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) e o módulo de comando do comando da caixa de mudanças (TCM) (A5). Quando um destes módulos de comando ou a fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) forem substituídos, o componente substituído deverá ser reprogramado no sistema de liberação para a partida por meio do Star Diagnosis.