发动机管理系统功能

发动机管理包括为实现经济且满足生态要求的发动机操作所需的所有处理. 用于发动机管理的必要计算在发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中进行. 其与发动机管理 (MCM) 控制单元 (A60) 一起确保发动机在所有操作状况下以经济, 低污染和低噪音的方式运转.

发动机管理的一个基本功能是 (共轨) 柴油机喷射系统的控制. 为此, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 不断确定发动机的操作状况 (发动机转速, 发动机温度, 实际扭矩等), 然后将这些值或确定的实际值与特性图中存储的设定值进行比较.

在考虑由行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC) 控制单元 (A3] 设定的扭矩的同时, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 最终计算最佳的喷射开始时间以及燃烧所需的喷油量. 这两个数值影响发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 促动相应气缸喷油器电磁阀的时间和时长. 同时, 在发动机转动时通过相应促动油轨上的油量控制阀调节油轨压力.

此外, 发动机管理还负责调节废气再循环 (AGR) 和增压压力, 以便调节喷射系统以及控制发动机制动器. 根据车辆装备, 可执行风扇转速等其他控制.

根据废气再处理 (ACM) 控制单元 (A60) 的请求, 发动机管理 MCM) 控制单元 (A4) 负责控制 AdBlue® 雾状尿素水溶液部件的冷却液流, 以及柴油微粒滤清器 (DPF) 的活性再生.

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发动机的操作状况基本上根据以下传感器的输入值来确定:

• 大气压力传感器 [在发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中]

• 曲轴位置传感器 (B600)

• 凸轮轴位置传感器 (B601)

• 燃油温度传感器 (B602)

• 油压开关 (B604)

• 排气冷却液温度传感器 (B606)

• 新鲜空气压差传感器 (B613)

• 增压空气压力和温度传感器 (B616)

• 增压空气外壳中的增压空气温度传感器 (B617)

• 油轨压力传感器 (B622)

• 风扇转速传感器 (Y616 b1)

氧传感器 (B624) 的数值仅需要用于控制废气再循环 (AGR). 应考虑废气再循环调节器 (Y621) 的位置来控制废气再循环 (AGR), 以及控制最大可能的发动机制动级.

通过压缩机壳体中的增压空气温度传感器 (B614) 在 2 级涡轮增压器高压级增压器出口处检测到的空气温度仅用于防止高压级涡轮增压器热负荷过高. 因此, 压缩机壳体中的增压空气温度传感器 (B614) 仅安装在发动机 936.916 (带 2 级增压) 中.

对于装配欧 VI 版发动机/代码 (M5Z) 的车辆, 仅确定用于柴油微粒滤清器 (DPF) 活性再生的柴油燃料计量装置中的压力. 这通过以下传感器来进行:

• 燃油压力传感器 (出口) (B625)

• 燃油压力传感器 (进口) (B626)

由行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 根据油门踏板位置 (除其他信号外) 计算的设定扭矩, 经传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 传送至发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4), 后者继续将当前发动机扭矩和最大可能扭矩传送至行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3). 此外, 还通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 与变速箱 (TCM) 控制单元 (A5), 辅助制动器 (RCM) 控制单元 (A11), 动力总成预测控制 (PPC) 控制单元 (A56) 以及废气再处理 (ACM) 控制单元 (A60) 之间交换信息. 通过行驶控制 [共用传动系控制器 (CPC)] 控制单元 (A3) 还可以与通过控制器区域网络 (CAN) 和局域互联网 (LIN) 数据总线系统联网的其他电子系统或控制单元交换信息.

通过促动发动机启动和发动机停止按钮 (S600), 向发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 传送一条关于是否应该起动或停止发动机的信息. 如果在起动过程中按下该按钮, 则发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 自动增加发动机转速至最高设定转速.

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发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 根据发动机的操作状况及行驶控制 [共用传动系控制 (CPC)] 控制单元 (A3) 设定的扭矩促动以下促动器, 以控制喷射系统:

• 气缸 1 的喷油器 (Y608)

• 气缸 2 的喷油器 (Y609)

• 气缸 3 的喷油器 (Y610)

• 气缸 4 的喷油器 (Y611)

• 气缸 5 的喷油器 (Y612)

• 气缸 6 的喷油器 (Y613)

• 调压阀 (Y634)

• 油量控制阀 (Y643)

为控制废气再循环 (AGR) 和增压压力, 其负责促动以下的部件:

• 废气再循环调节器 (Y621)

• 增压压力调节器 (Y636)

为启用发动机制动器, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 促动以下电磁阀:

• 发动机制动器电磁阀 (Y637)

在最大发动机制动器级情况下, 还促动废气再循环调节器 (Y621) 和增压压力调节器 (Y636) 区域.

如果 AdBlue® 雾状尿素水溶液罐中的 AdBlue® 雾状尿素水溶液温度降至低于 8 °C 以及冷却液温度达到 65 °C, 则发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 促动 AdBlue® 雾状尿素水溶液冷却液加热器电磁阀 (Y627), 以便加热 AdBlue® 雾状尿素水溶液.

 适用于装配欧 VI 版发动机/代码 (M5Z) 的车辆:

在柴油微粒滤清器 (DPF) 的活性再生阶段, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 根据需要促动以下阀门:

• 燃油计量阀 (Y628)

• 燃油关闭阀 (Y629)

风扇转速通过风扇离合器电磁阀 (Y616) 来进行控制.

诊断

如果传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 或发动机管理系统部件发生故障, 则发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 根据故障严重性按照规定模式处理. 因此, 对于不太严重的故障, 例如传感器故障, 它会借助于替代值, 而对于严重故障, 例如传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 出现故障, 则会进入应急模式. 如果系统发生故障, 则驾驶员至少可将车辆开到最近的授权服务中心.

 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 是诊断辅助系统 (DAS) 的一部分, 其中包含电子点火开关 (EIS) (S1) 和变速箱控制单元 (TCM) (A5). 如果更换了这些控制单元之一或电子点火开关 (EIS) (S1), 则必须使用智能诊断仪 (Star Diagnosis) 在诊断辅助系统 (DAS) 中示教.