起动过程功能

W07.16-1139-79

一般信息

当传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 上出现相应的起动请求时, 例如使用电子点火开关 (EIS) (S1) 或通过可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22), 或通过相应操作发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 起动发动机时, 即启动发动机起动过程.

前提条件

• 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 已供电 (接头 30 和接头 15) (点火开关打开)

• 驾驶认可系统 (DAS) 已停用电子防起动装置, 并且电子点火开关 (EIS) (S1) 已发出允许起动请求, 即插入的发射器钥匙已授权

• 起动锁止已取消, 即:

• 变速箱处于空档位置 [仅适用于使用发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 发出的起动请求]

• 动力输出装置 (如果安装) 关闭

• 发动机停止或发动机转速 <50 rpm

功能

如果所有要求都满足并且如果按下发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 或者通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN 4) 接收到起动请求的相应信息, 例如将电子点火开关 (EIS) (S1) 上的起动-停止按钮推至起动位置 (第 2 级) 并在该处按住, 或者可参数化专用模块 (PSM) 控制单元 (A22) 传送起动请求的相应信息时, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 通过串联继电器促动起动机的起动机电磁阀 (M1). 起动机 (M1) 使发动机运转, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 检查起动机 (M1) 是否以设定的最低转速转动发动机. 其还等待直至可以根据曲轴位置传感器信号 (B600) 识别气缸 1 和 6 处于上止点 (TDC). 只有到那时, 才考虑发动机的当前操作状况, 开始促动气缸 1 和 6 (Y608 和 Y613) 的喷油器. 同时, 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 确定必要的燃烧喷油量, 并通过相应促动油量控制阀 (Y643), 调压阀 (Y634) 以及气缸 1 和 6 的喷油器 (Y608 和 Y613) 在正确的时间点将其喷入气缸 1 和 6 的燃烧室中. 这个所谓的双点火用于加速起动过程. 双点火会持续进行 (之后为气缸 5 和 2, 3 和 4, 然后再为 1 和 6 等), 直至通过凸轮轴位置传感器 (B601) 识别到气缸 1 的点火上止点 (TDC).

 如果凸轮轴位置传感器 (B601) 无法返回任何脉冲, 则在任何情况下, 会切断部分双点火, 直至活塞不在点火上止点 (TDC) 时随后出现速度下降, 以便能够识别点火上止点 (TDC). 一旦识别到点火上止点 (TDC), 发动机会继续运转, 保持状态不变. 但发动机的最大扭矩会受到限制, 以防发动机损坏. 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 还调节应急运行速度.

确定喷油量:

为在污染物排放尽可能低的情况下使发动机可靠起动, 要在不改变油门踏板位置的情况下确定喷油量. 为启动过程所选的喷油量主要根据冷却液温度进行调节, 其由发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 经排气冷却液温度传感器 (B606) 确定. 启动过程中的其他喷油量影响因素为当前发动机转速, 以及车辆或发动机所位于的地理海拔高度.

 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中有一个大气压力传感器, 后者确定用于确定海拔高度的车外空气的空气压力, 并由此可推导出车辆或发动机的当前海拔高度.

发动机以这一主要与温度有关的初始起动喷油量起动. 如果发动机无法以该起动喷油量起动, 则会不断增加喷油量, 直至发动机起动或达到最大起动喷油量限值. 然后保持, 直至起动机 (M1) 促动自身中断或经过设定的时间由发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 中断, 以防止起动机 (M1) 出现机械过载或热过载 (起动时间限制). 如果发动机起动, 并且电子点火开关 (EIS) (S1) 上的启动-停止按钮或发动机启动和发动机停止按钮 (S600) 仍然按下, 以及如果其达到设定的速度, 则起动机 (M1) 促动中断 (起动机自卸速度).

小齿轮从飞轮的齿圈上撤离, 喷油量的初始促动转换为怠速控制. 这种转换就是所谓的起动机分离, 仅会导致计算方法的变化. 由于在车外温度较低时柴油发动机的冷启动能力受限于发动机转动阻力的增加, 燃烧室温度较低以及燃油雾化状况不理想, 在特定状况下会执行预喷射. 这可显著缩短起动时间, 使发动机快速进入平稳运转状况, 改善节气门响应性, 降低白烟排放, 减少污染物排放以及降低噪音排放.