Démarrage - Fonctionnement

W07.16-1139-79

Généralités

Le démarrage du moteur est amorcé en présence d'une demande de démarrage correspondante par le CAN transmission (CAN 4), p. ex. lorsque le moteur est démarré à l'aide du contacteur antivol électronique (EIS) (S1) ou du calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22), ou bien par l'actionnement correspondant de la touche démarrage du moteur et arrêt du moteur (S600).

Conditions préliminaires

 Alimentation en tension (borne 30 et borne 15) présente sur le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) (contact mis)

 Dispositif d'immobilisation électronique désactivé par le système d'autorisation à la conduite et autorisation de démarrage délivrée par le contacteur antivol électronique (EIS) (S1), c'est-à-dire que la clé-émetteur insérée est autorisée

 Dispositif antidémarrage débloqué, c'est-à-dire :

 Boîte de vitesses au point mort (seulement en cas de demande de démarrage via la touche démarrage et arrêt du moteur (S600))

 Prise de mouvement, si disponible, coupée

 Moteur à l'arrêt ou régime moteur <50 tr/min

Fonction

Une fois toutes les conditions remplies et la touche démarrage du moteur et arrêt du moteur (S600) actionnée ou si un message correspondant de demande de démarrage est reçu par le biais du CAN transmission (CAN 4), p. ex. à la suite de l'actionnement de la touche démarrage-arrêt sur le contacteur antivol électronique (EIS) (S1) en position de démarrage (niveau 2) et de son maintien en position appuyée, ou si le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22) envoie un message de demande de démarrage correspondant, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) pilote le relais d'engrènement du démarreur (M1) à l'aide d'un prérelais. Le démarreur (M1) met le moteur en mouvement et le calculateur gestion moteur (MCM) (A4)vérifie si le démarreur (M1) fait tourner le moteur à un régime minimum prescrit. Il attend en outre de détecter, à l'aide des signaux du capteur de position du vilebrequin (B600) le moment auquel le 1e et le 6e cylindre se trouvent au point mort haut (PMH). Ce n'est qu'alors que le début du pilotage des injecteurs de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613) peut être calculé, en tenant compte de l'état de marche actuel du moteur. Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine simultanément le débit d'injection nécessaire à la combustion et veille à ce que ce débit soit injecté au moment voulu par la commande correspondante de la vanne de régulation de débit (Y643), de la valve de régulation de pression (Y634) et des injecteurs de carburant des cylindres 1 et 6 (Y608 et Y613) dans les chambres de combustion du 1e et du 6e cylindre. Cette double alimentation sert à accélérer le démarrage. Elle se poursuit (par les cylindres 5 et 2, 3 et 4, puis de nouveau 1 et 6,etc.), jusqu'à ce que le PMH d'allumage du 1e cylindre soit détecté à l'aide du capteur de position de l'arbre à cames (B601).

 Si le capteur de position de l'arbre à cames (B601) ne fournit aucune impulsion, une partie de la double alimentation est arrêtée, jusqu'à ce que le PMH d'allumage soit détecté suite à la plongée du régime, ce qui arrive lorsqu'un piston ne se trouve pas au PMH d'allumage. Si le PMH d'allumage est connu, le moteur continue de tourner de façon inchangée. Toutefois, afin de protéger le moteur, le couple moteur maximal est alors limité. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours.

Détermination du débit d'injection :

Afin d'obtenir un démarrage sûr du moteur avec un minimum d'émissions de substances nocives, le débit d'injection est déterminé indépendamment de la position de la pédale d'accélérateur. Le débit d'injection sélectionné pour le démarrage dépend en premier lieu de la température du liquide de refroidissement, qui est déterminée par le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4), à l'aide du capteur de température liquide de refroidissement échappement (B606). Le régime moteur actuel, ainsi que l'altitude à laquelle se trouve le véhicule ou le moteur, constituent d'autres facteurs influençant le débit d'injection pendant le démarrage.

 Pour déterminer l'altitude, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) renferme un capteur de pression atmosphérique permettant de déterminer la pression d'air ambiant et l'altitude à laquelle se trouve actuellement le véhicule ou le moteur.

Ce débit d'injection au démarrage, fonction essentiellement de la température, permet de commencer le démarrage du moteur. Si le moteur ne démarre pas avec ce débit de démarrage, le débit d'injection est continuellement augmenté, jusqu'à ce que le moteur démarre ou que la valeur limite du débit d'injection au démarrage ait été atteinte. Cette dernière est maintenue jusqu'à ce que l'activation du démarreur (M1) s'arrête d'elle-même ou qu'elle soit interrompue au bout d'un laps de temps défini par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4), pour protéger le démarreur (M1) contre une surcharge mécanique ou thermique (limitation de la durée du démarrage). Si le moteur démarre pendant que la touche démarrage-arrêt est actionnée sur le contacteur antivol électronique (EIS) (S1) ou que la touche démarrage du moteur et arrêt du moteur (S600) est encore appuyée, et s'il atteint un régime défini, l'activation du démarreur (M1) est interrompue (régime de coupure du démarreur).

Le pignon est repoussé de la couronne de démarreur sur le volant pendant le passage de la commande de démarrage du débit d'injection en régulation du ralenti. Ce passage est également appelé coupure au démarrage et n'a pour conséquence qu'un changement de la méthode de calcul. Vu que l'aptitude au démarrage à froid des moteurs diesel, à de basses températures extérieures, est limitée par une résistance croissante du moteur à la rotation, par de faibles températures dans la chambre de combustion et par des conditions défavorables de pulvérisation du carburant, une injection pilote s'effectue dans certaines conditions. Cette injection pilote contribue à réduire sensiblement les temps de démarrage, à accélérer plus rapidement la régularité de marche du moteur, à améliorer la montée en régime, à réduire les émissions de fumées blanches, à diminuer l'émission de substances polluantes et à réduire l'émission sonore.