Procedura di avviamento - Funzionamento

W07.16-1139-79

Generalità

La procedura di avviamento del motore inizia quando è presente una richiesta di avviamento corrispondente tramite il CAN trasmissione (CAN 4), ad esempio all'avviamento del motore tramite il blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) o tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22), o tramite l'azionamento corrispondente del tasto avviamento del motore e arresto del motore (S600).

Presupposti

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente sulla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) (accensione inserita)

 Immobilizzatore elettronico disattivato dal sistema di abilitazione all'avviamento e abilitazione all'avviamento concessa dal blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1), cioè la chiave trasmittente inserita è autorizzata

 Bloccaggio avviamento annullato, cioè:

 Cambio in posizione di folle (solo in caso di richiesta di avviamento tramite il tasto di avviamento del motore e arresto del motore (S600))

 Presa di forza, se presente, disinserita

 Motore spento o numero di giri del motore < 50 giri/min

Funzione

Se tutte le condizioni preliminari sono soddisfatte e se il tasto avviamento del motore e arresto del motore (S600) viene azionato o si riceve tramite il CAN trasmissione (CAN 4) un messaggio corrispondente con la richiesta di avviamento, ad es. premendo il tasto di avviamento e di arresto del motore sul blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) in posizione di avviamento (livello 2) e tenendolo in questa posizione o la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) invia un messaggio corrispondente con la richiesta di avviamento, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva tramite un relè ausiliario il relè di inserimento del motorino d'avviamento (M1). Il motorino d'avviamento (M1) mette in moto il motore e la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4)controlla se il motorino d'avviamento (M1) fa girare il motore ad un numero di giri minimo assegnato. Aspetta inoltre, in base ai segnali del sensore di posizione albero motore (B600), fino a riconoscere che il 1° ed il 6° cilindro si trovano sul punto morto superiore (PMS). Solo a questo punto si può calcolare l'inizio dell'attivazione per gli iniettori di carburante cilindro 1 e 6 (Y608 e Y613), tenendo conto dello stato di esercizio momentaneo del motore. Contemporaneamente la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva la quantità di iniezione necessaria per la combustione e fa in modo che essa, tramite attivazione della valvola di regolazione della portata (Y643), della valvola di regolazione pressione (Y634) e degli iniettori di carburante dei cilindri 1 e 6 (Y608 e Y613) venga iniettata al momento giusto nelle camere di combustione dei cilindri 1 e 6. Questa cosiddetta doppia combustione serve ad accelerare la procedura di avviamento. Essa prosegue (seguono poi i cilindri 5 e 2, 3 e 4, quindi di nuovo 1 e 6, ecc.) finché non viene riconosciuto il PMS di accensione del 1° cilindro mediante il sensore di posizione albero a camme (B601).

 Se il sensore di posizione albero a camme (B601) non fornisce impulsi, una parte della combustione doppia si arresta finché, tramite l'abbassamento del n. di giri che avviene quando un pistone non si trova sul PMS di accensione, non viene riconosciuto il PMS di accensione. Quando il PMS di accensione è noto, il motore continua a funzionare in modo invariato. Per proteggere il motore, la coppia massima del motore viene tuttavia limitata. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza.

Rilevamento della quantità di iniezione:

Per ottenere un avviamento del motore sicuro con una bassa emissione di sostanze nocive, il rilevamento della quantità di iniezione avviene in modo indipendente dalla posizione del pedale dell'acceleratore. La quantità di iniezione scelta per la procedura di avviamento dipende innanzitutto dalla temperatura del liquido di raffreddamento rilevata dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606). Altre grandezze d'influenza per la quantità di iniezione durante la procedura di avviamento sono il numero di giri momentaneo del motore e l'altitudine in cui si trova il veicolo o il motore.

 Per determinare l'altitudine, nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si trova un sensore della pressione atmosferica grazie al quale è possibile rilevare la pressione dell'aria ambiente e ricavare l'altitudine momentanea del veicolo o del motore.

Con questa quantità iniettata all'avviamento, dipendente in primo luogo dalla temperatura, viene avviato l'avviamento del motore. Se il motore non si accende con la quantità di iniezione di avviamento, la quantità di iniezione viene costantemente incrementata sino a quando il motore si avvia o sino a quando viene raggiunto il valore limite per la quantità max. di iniezione all'avviamento. Essa viene poi mantenuta finché l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) non si interrompe autonomamente o, dopo un determinato tempo, non viene interrotta dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) per proteggere il motorino d'avviamento (M1) dal sovraccarico meccanico o termico (limitazione del tempo di avviamento). Se il motore si accende mentre il tasto di avviamento e di arresto del motore sul blocchetto di accensione elettronico (EIS) (S1) o il tasto avviamento del motore e arresto del motore (S600) sono ancora azionati e se raggiunge un determinato n. di giri, l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime di disinserimento del motorino d'avviamento).

Il pignone viene disinnestato dalla corona dentata del volano mentre si passa dal comando dell'avviamento della quantità di iniezione alla regolazione del minimo. Questo passaggio è chiamato anche disinserimento del motorino d'avviamento e comporta solo il cambio del metodo di calcolo. Poiché la capacità di avviamento a freddo dei motori diesel alle basse temperature esterne viene limitata dall'aumento della resistenza di rotazione del motore, dalle basse temperature della camera di combustione e da sfavorevoli condizioni di nebulizzazione del carburante, in determinate condizioni avviene un'iniezione pilota. Essa contribuisce nettamente ad ottenere tempi di avviamento minori, un più rapido funzionamento regolare del motore, una migliore accelerazione, una minor emissione di fumo bianco, una minor emissione di sostanze nocive ed una minor emissione sonora.