Processo de partida - funcionamento

W07.16-1139-79

Generalidades

O procedimento de partida do motor é iniciado quando existir uma solicitação de partida correspondente por meio do CAN do acionamento (CAN 4), por exemplo, quando da partida do motor por meio da fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) ou por meio do módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) ou por meio do acionamento correspondente da tecla de partida e parada do motor (S600).

Condições prévias

 Existência de alimentação de tensão (terminal 30 e terminal 15) no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) (ignição ligada)

 Trava de deslocamento do sistema de liberação para a partida desativado e liberação da partida concedida por parte da fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1), isto é, a chave emissora inserida possui autorização

 Bloqueio de partida revogado, isto é:

 Caixa de mudanças na posição neutra (somente na solicitação de partida através da tecla de partida do motor e de parada do motor (S600))

 Tomada de força lateral, se tiver, desligada

 Motor desligado ou rotação do motor <50 rpm

Função

Quando todas as condições estiverem atendidas e a tecla de partida e parada do motor (S600) for acionada ou uma mensagem correspondente com a solicitação de partida for recebida por intermédio do CAN do acionamento (CAN 4), por exemplo, quando a tecla Start/Stop na fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) for pressionada na posição de partida (estágio 2) e lá mantida, ou o módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) transmitir uma mensagem correspondente com a solicitação de partida, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) ativa o relé de engate do motor de partida (M1) por meio de um relé em série. O motor de partida (M1) coloca o motor em movimento e o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4)verifica se o motor de partida (M1) está girando o motor conforme o número mínimo de rotações definido. Além disto, ele aguarda até que - por meio dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (B600) - ele possa detectar que o 1º e o 6º cilindros se encontram no ponto morto superior (OT). Somente depois disto será possível calcular o início da ativação para os injetores de combustível dos cilindros 1 e 6 (Y608 e Y613) levando em consideração o estado de funcionamento momentâneo do motor. Simultaneamente, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina o volume de injeção necessário para a combustão e faz com que este seja injetado, através da ativação da válvula reguladora de débito (Y643), da válvula reguladora de pressão (Y634) e dos injetores de combustível dos cilindros 1 e 6 (Y608 e Y613), no momento correto nas câmaras de combustão do 1º e do 6º cilindro. A assim chamada dupla ignição tem como objetivo acelerar o procedimento de partida. Ela é continuada (em seguida, se seguem os cilindros 5 e 2, 3 e 4, e então novamente 1 e 6 etc.) até que o OT de ignição do 1º cilindro seja detectado com o auxílio do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601).

 Se o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601) não fornecer nenhum impulso, uma parte da dupla ignição é desligada até que o OT de ignição seja detectado por meio da redução da rotação que ocorre quando um êmbolo não se encontra no OT de ignição. Quando o OT da ignição for conhecido, o motor continua a funcionar de forma inalterada. No entanto, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência.

Determinação do volume de injeção:

Para garantir uma partida segura do motor com a menor emissão possível de poluentes, a determinação do volume de injeção se realiza independentemente da posição do pedal do acelerador. O volume de injeção selecionado para o procedimento de partida irá se basear, primeiramente, na temperatura do líquido de arrefecimento, que é determinada pelo módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) por meio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no escape (B606). Outras grandezas de influência para o volume de injeção durante o procedimento de partida são a rotação momentânea do motor e a altitude geográfica na qual o veículo ou o motor se encontram.

 Para a determinação da altitude, existe um sensor de pressão atmosférica no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), por meio do qual é possível determinar a pressão atmosférica do ar circundante e realizar a derivação da altitude momentânea do veículo ou motor.

A partida do motor realiza-se com este volume de injeção de inicial dependente, em primeira linha, da temperatura. Quando o motor não dá a partida com este volume de injeção inicial, este é continuamente aumentado até que o motor arranque ou o valor limite para o volume máximo de injeção inicial seja atingido. Este é mantido até que a ativação do motor de partida (M1) seja interrompida de forma autônoma ou após um determinado intervalo de tempo por parte do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), de forma a proteger o motor de partida (M1) contra sobrecargas mecânicas ou térmicas (limitação do tempo de partida). Se o motor arrancar enquanto a tecla Start/Stop na fechadura eletrônica de ignição (EIS) (S1) ou a tecla de partida e parada do motor (S600) ainda estiverem sendo acionadas e o motor atingir uma rotação definida, a ativação do motor de partida (M1) é interrompida (rotação de descarga do motor de partida).

O pinhão é retraído para fora da coroa dentada no volante, enquanto o comando da partida altera de volume de injeção para regulagem de marcha lenta. Esta transição também é denominada descarga de partida e tem como consequência apenas uma alteração do método de cálculo. Como a capacidade de partida a frio dos motores diesel em caso de baixas temperaturas externas é limitada pela crescente resistência à rotação do motor, baixas temperaturas da câmara de combustão e condições desfavoráveis de pulverização do combustível, uma injeção piloto se realiza em determinadas condições. Esta contribui de forma significativa para tempos de partida mais curtos, para um mais rápido funcionamento suave do motor, para uma melhor resposta do acelerador, para uma menor emissão de fumaça branca, para uma menor emissão de poluentes e para uma menor emissão de ruídos.