Gestion moteur - Fonctionnement

La gestion moteur comprend toutes les procédures qui sont nécessaires pour garantir un fonctionnement économique et écologique du moteur. Les calculs nécessaires pour la gestion moteur sont effectués dans le calculateur gestion moteur (MCM) (A4). Conjointement au calculateur retraitement des gaz d'échappement (ACM) (A60), il veille à ce que, dans toutes les conditions de service, le moteur tourne avec la plus faible consommation possible, le moins de substances nocives possibles et le plus silencieusement possible.

D'abord, la régulation du système d'injection diesel (Common Rail) fait partie du fonctionnement de base de la gestion moteur. Pour cela, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine en permanence l'état de marche du moteur (régime moteur, température du moteur, couple réel, etc.) et compare celui-ci ou les valeurs réelles déterminées avec les valeurs théoriques enregistrées dans des courbes caractéristiques.

En tenant compte de la directive de couple du calculateur régulation de marche (CPC) (A3), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) en définitive le début d'injection optimal ainsi que le débit d'injection nécessaire pour la combustion. Les deux valeurs permettent au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) de déterminer quand et combien de temps il doit actionner les électrovannes dans les injecteurs de carburant du cylindre correspondant. En même temps, la pression de rail est adaptée au régime moteur par une commande correspondante de la vanne de régulation de débit sur le rail.

En plus, pour la régulation du système d'injection, la gestion moteur assure la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et de la pression de suralimentation ainsi que la commande du frein moteur. Selon l'équipement du véhicule, d'autres réglages, comme le régime de ventilateur, sont ajoutés.

Sur demande du calculateur retraitement des gaz d'échappement (ACM) (A60), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) assure la commande du flux de liquide de refroidissement vers les composants AdBlue® ainsi que la régénération active du filtre à particules diesel (DPF).

W07.16-1137-79

L'état de marche du moteur est toujours déterminé à partir des signaux d'entrée des capteurs suivants :

 Capteur de pression atmosphérique (dans calculateur gestion moteur (MCM) (A4))

 Capteur de position de vilebrequin (B600)

 Capteur de position arbre à cames (B601)

 Capteur de température de carburant (B602)

 Manocontacteur d'huile (B604)

 Capteur de température liquide de refroidissement échappement (B606)

 Capteur de pression différentielle air frais (B613)

 Capteur de pression et de température air de suralimentation (B616)

 Capteur de température air de suralimentation dans le carter d'air de suralimentation (B617)

 Capteur de pression rail (B622)

 Capteur de régime ventilateur (Y616 b1)

Les valeurs de la sonde lambda (B624) ne sont nécessaires que pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR). La position du variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621) est prise en compte pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) ainsi que pour la commande du cran de frein moteur le plus grand possible.

La température de l'air, qui est saisie à la sortie du compresseur de l'étage haute pression du turbocompresseur à 2 étages à l'aide du capteur de température de l'air de suralimentation dans le carter de compresseur (B614), sert uniquement à protéger le turbocompresseur de l'étage haute pression d'une charge thermique trop élevée. Le capteur de température d'air de suralimentation dans le carter de compresseur (B614) n'est donc monté que dans le moteur 936.916 (avec suralimentation bi-étagée).

Les pressions dans le doseur de carburant diesel pour la régénération active du filtre à particules diesel (DPF) ne sont déterminées que sur les véhicules avec code M5Z (Version de moteur Euro VI). Cela se fait à l'aide des capteurs suivants :

 Capteur de pression carburant (sortie) (B625)

 Capteur de pression carburant (entrée) (B626)

La consigne de couple, calculée par le calculateur régulation de marche (CPC) (A3) entre autres à partir de la position de la pédale d'accélérateur, arrive par le CAN transmission (CAN 4) au calculateur gestion moteur (MCM) (A4), qui transmet à son tour le couple réel actuel et le couple maxi possible au calculateur régulation de marche (CPC) (A3). En outre, des informations sont échangées avec le calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) (A5), le calculateur commande de ralentisseur (RCM) (A11), le calculateur prévision de marche adaptative (PPC) (A56) et le calculateur retraitement des gaz d'échappement (ACM) (A60) via le CAN transmission (CAN 4). Grâce au calculateur régulation de marche (CPC) (A3), il est également possible d'échanger des informations avec les autres systèmes électroniques ou les calculateurs, qui sont reliés en réseau entre eux via le système de bus de données CAN et LIN.

L'actionnement de la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) indique au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) si le moteur doit être démarré ou arrêté. Si la touche est maintenue enfoncée pendant la procédure de démarrage, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) augmente de lui-même le régime moteur jusqu'au régime de coupure.

W07.16-1138-79

Pour la régulation du système d'injection, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) commande les actionneurs suivants en fonction de l'état de marche du moteur et de la consigne du couple émanant du calculateur régulation de marche (CPC) (A3) :

 Injecteur de carburant cylindre 1 (Y608)

 Injecteur de carburant cylindre 2 (Y609)

 Injecteur de carburant cylindre 3 (Y610)

 Injecteur de carburant cylindre 4 (Y611)

 Injecteur de carburant cylindre 5 (Y612)

 Injecteur de carburant cylindre 6 (Y613)

 Valve de régulation de pression (Y634)

 Valve de régulation du débit (Y643)

Pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et de la pression de suralimentation, il assure la commande des composants suivants :

 Variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621)

 Variateur de pression de suralimentation (Y636)

Pour activer le frein moteur, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) actionne l'électrovanne suivante :

 Electrovanne frein moteur (Y637)

Dans le cran de frein moteur le plus grand, le variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621) et le variateur de pression de suralimentation (Y636) sont actionnés en plus.

Si la température de l'AdBlue® dans le réservoir d'AdBlue® descend en dessous de 8 °C et que la température du liquide de refroidissement a atteint 65 °C, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) actionne l'électrovanne liquide de refroidissement du chauffage AdBlue® (Y627) pour réchauffer l'AdBlue®.

 Sur les véhicules avec code M5Z (Version de moteur Euro VI) :

Dans la phase active de régénération du filtre à particules diesel (DPF), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) actionne les vannes suivantes en fonction des besoins :

 Vanne de dosage carburant (Y628)

 Vanne d'arrêt carburant (Y629)

La régulation du régime de ventilateur est effectuée par l'électrovanne embrayage de ventilateur (Y616).

Diagnostic

Si un défaut se produit sur le CAN transmission (CAN 4) ou sur un composant du système pour la gestion moteur, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) réagit, selon la gravité du défaut, en fonction d'un schéma précisément défini. C'est ainsi qu'en cas de défauts moins graves, p.ex. en cas de défaillance d'un capteur, la gestion moteur va se contenter de valeurs de rechange alors qu'en cas de défaut grave, p.ex. en cas de défaillance du CAN transmission (CAN 4), elle se mettra en fonctionnement de secours. Ainsi le conducteur a la possibilité, en cas de dysfonctionnement du système, de rouler au moins jusqu'à l'atelier le plus proche.

 Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) fait partie intégrante du système d'autorisation à la conduite, dont fait également partie le contacteur antivol électronique (EIS) (S1) et le calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) (A5). Si un de ces calculateurs ou le contacteur antivol électronique (EIS) (S1) est remplacé, il faut l'initialiser à l'aide de Star Diagnosis dans le système d'autorisation à la conduite.