MOTEUR | 936.9 dans TYPE 963 |
MOTEUR | 936.9 dans TYPE 964 |
Lorsque le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détecte un défaut ou une erreur dans le système ou sur un composant du système, il réagit selon la gravité de l'erreur en fonction d'un schéma précisément défini.
Comportement en cas de panne du CAN transmission (CAN 4)
Pour garantir une sécurité optimale contre les pannes, le câble signal du CAN transmission (CAN 4) est réalisé en double. Chacun des câbles est alimenté avec des signaux de polarité inversée, l'un est désigné CAN-Low, l'autre CAN-High. Les défauts identiques qui se présentent sur les deux câbles, s'annulent donc. Les défauts qui ne surviennent que sur un câble CAN, ne dérèglent ainsi pas la transmission des données, car le message peut être reconstitué en fonction du signal du câble défectueux, c'est-à-dire que le CAN transmission (CAN 4) est capable d'être monoconducteur. Ce n'est que si les deux lignes sont coupées ou en cas de court-circuit contre la tension de batterie ou à la masse, que le CAN transmission (CAN 4) ne répond pas.
La panne du CAN transmission (CAN 4) est détectée par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) et le fonctionnement de secours est activé. Si, à ce moment, le régime moteur est inférieur au régime de secours, le régime moteur est maintenu. Dans tous les autres cas, et aussi après un redémarrage, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) régule le régime de secours, indépendamment de la charge. Ainsi, le conducteur a la possibilité de conduire le véhicule au moins jusqu'à l'atelier le plus proche.
Le fonctionnement de secours est communiqué aux autres systèmes et affiché dans le combiné d'instruments. De plus, s'effectue une entrée dans la mémoire des défauts.
Comportement en cas de panne du capteur de position de l'arbre à cames (B601)
Si le capteur de position d'arbre à cames (B601) tombe en panne pendant la marche, le moteur continue de tourner de façon inchangée. Toutefois, afin de protéger le moteur, le couple moteur maximal est alors limité. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours. Si le capteur de position d'arbre à cames (B601) ne fournit aucune impulsion dès la phase de démarrage, une partie de la double alimentation servant au démarrage du moteur est coupée, jusqu'à ce que le PMH d'allumage soit détecté suite à la plongée du régime, ce qui arrive lorsqu'un piston ne se trouve pas au PMH d'allumage. Si le PMH d'allumage est connu, le moteur continue de tourner de façon inchangée. Toutefois, afin de protéger le moteur, le couple moteur maximal est alors limité. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours.
Comportement en cas de panne du capteur de position du vilebrequin (B600)
Lorsque le capteur de position du vilebrequin (B600) tombe en panne, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) continue de recevoir les signaux de vitesse de rotation du capteur de position d'arbre à cames (B601). Bien que ses impulsions n'arrivent pas à intervalles aussi rapprochés que celles du capteur de position de vilebrequin (B600), elles suffisent malgré tout à la détermination du moment pour la commande de l'injecteur de carburant correspondant. La détermination des temps sera simplement un peu moins précise, de sorte qu'il ne sera pas possible d'atteindre l'optimum en termes de consommation, d'émissions de substances nocives etc. D'autre part, pour des raisons de protection du moteur, le couple moteur maximal est réduit environ de moitié. Il est de plus possible que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours.
Comportement en cas de panne d'un capteur de température
Si les valeurs d'un capteur de température ne sont pas plausibles ou si une coupure ou un court-circuit se produit sur les capteurs de température, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) continue de fonctionner avec des valeurs de rechange. Étant donné que les valeurs de mesure des différents capteurs de température diffèrent les unes des autres, des valeurs de rechange spécifiques sont enregistrées pour chaque capteur de température. Ces valeurs ne pouvant toutefois pas convenir à toutes les conditions de marche, il en résulte forcément une légère limitation du couple maximal.
Comportement en cas de panne d'un composant du recyclage des gaz d'échappement (AGR)
Si les valeurs du capteur de pression différentielle air frais (B613), du capteur de pression et de température air de suralimentation (B616), du capteur de température air de suralimentation dans le carter d'air de suralimentation (B617) ou du variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621) ne sont pas plausibles ou bien si une coupure ou un court-circuit se produit sur l'un d'eux, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) règle le régime de secours et le couple maximum du moteur est limité.
Vu que la stratégie de fonctionnement de secours peut être modifiée par le fabricant, il peut arriver que le régime moteur reste inchangé et que seul le couple maximum du moteur soit limité.
Comportement en cas de panne du capteur de pression atmosphérique dans le calculateur gestion moteur (MCM) (A4)
Si un défaut ou une erreur se produit sur le capteur de pression atmosphérique dans le calculateur gestion moteur (MCM) (A4), il utilise diverses valeurs de substitution, selon la situation :
Si le capteur de pression est intact dans le transmetteur de pression et de température air de suralimentation (B616), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) utilise la pression d'air dans le carter d'air de suralimentation, lors du démarrage, et les valeurs enregistrées dans une courbe caractéristique de substitution, lorsque le moteur tourne. La raison pour laquelle le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) se sert pendant la marche du moteur des valeurs d'une courbe de substitution est que la pression d'air dans le carter d'air de suralimentation est différente selon l'état de charge du moteur et qu'elle ne peut pas être utilisée par conséquent en tant que pression atmosphérique.
Si le capteur de pression est également défectueux dans le transmetteur de pression et de température air de suralimentation (B616), le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) recourt dans toutes les conditions de service aux valeurs de la courbe caractéristique de substitution ci-dessus mentionnée.
Comportement en cas de panne du calculateur gestion moteur (MCM) (A4)
Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) ne possède qu'un calculateur principal et pas d'ordinateur de secours. En cas de panne du calculateur principal, le moteur se coupe et ne redémarre plus. Le calculateur régulation de marche (CPC) (A3) se trouve cependant en mesure de diagnostiquer la panne du calculateur gestion moteur (MCM) (A4) en lisant la mémoire des défauts, de sorte qu'un diagnostic s'avère toujours encore possible.
Pendant que le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) passe en fonctionnement de secours en cas de graves défauts ou bien qu'il continue de fonctionner avec des valeurs de rechange en cas de défauts moins graves, il enregistre chaque erreur survenue et la communique au conducteur par un affichage correspondant sur le combiné d'instruments. Outre le type de défaut et une valeur de mesure, le cas échéant, le système note également si le défaut est présent ou s'il n'est apparu que de manière fugitive resp. sporadique. En cas de défauts moins graves, la mémoire des défauts peut même s'effacer d'elle-même, lorsque le défaut en question ne se produit plus au cours des prochaines 50 heures.
Pour éviter de tirer des conclusions erronées lors de la recherche des défauts, il faut tenir compte du fait que certains états de marche peuvent entraîner une limitation du couple moteur maximal. Par exemple, un radiateur colmaté par la poussière et la saleté diminue la puissance de refroidissement. Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détecte une augmentation de la température du liquide de refroidissement et limite le couple maximum du moteur, de manière à ce que la valeur limite de la température du liquide de refroidissement ne soit pas dépassée.