Если блок управления двигателем (MCM) (A4) обнаруживает неисправность или сбой в системе или компоненте системы, она действует в соответствии с тяжестью неисправности по точно регламентированной схеме.
Режим работы при выходе из строя шины данных CAN двигателя (CAN 4)
Для создания максимально возможной защищённости от отказов провод передачи сигналов шины данных CAN двигателя (CAN 4) имеет двойное исполнение. Отдельные провода обозначаются CAN-Low и CAN-High и проводят сигналы противоположной полярности. Вследствие этого ликвидируются помехи, одинаково возникающие на обоих проводах. Неисправности, возникающие только на одном проводе шины данных CAN, также не нарушают передачу данных, так как по сигналу неповрежденного провода сообщение может быть восстановлено, т.е. шина данных CAN двигателя (CAN 4) способна передавать сигналы по одному проводу. Только если оба провода разорваны или имеют короткое замыкание на "массу" или на "плюс" АКБ, шина CAN двигателя (CAN 4) выходит из строя.
Выход шины данных CAN двигателя (CAN 4) из строя распознается блоком управления системы управления двигателем (MCM) (A4), и он переходит в аварийный режим. Если частота вращения двигателя в этот момент времени ниже аварийной частота вращения, то поддерживается эта частота вращения. Во всех остальных случаях, как и после пуска двигателя, блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4), независимо от нагрузки, переводит двигатель на аварийную частоту вращения. Это даёт возможность водителю доехать на автомобиле по крайней мере до ближайшей СТО.
Об аварийном режиме сообщается другим системам, аварийный режим показывается на модуле индикации. В памяти неисправностей производится регистрация ошибки.
Режим работы при выходе из строя датчика положения распределительного вала (B601)
Если во время движения выходит из строя датчик положения распределительного вала (B601), то двигатель продолжает работать без изменений. Однако в целях защиты двигателя максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системы управления двигателем (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения. Если датчик положения распределительного вала (B601) не передает импульсы уже при пуске двигателя, то в определённый момент прекращается часть двойной подачи топлива, при помощи которой запускается двигатель, до тех пор, пока благодаря провалу частоты вращения, что происходит в том случае, если поршень не находится в ВМТ такта сжатия, не будет распознана ВМТ такта сжатия. Если ВМТ такта сжатия распознана, то двигатель продолжает работать дальше без изменений. Однако в целях защиты двигателя максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системы управления двигателем (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения.
Режим работы при выходе из строя датчика положения коленчатого вала (B600)
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала (B600) блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) все еще получает сигналы частоты вращения от датчика положения распределительного вала (B601). И хотя импульсы от него передаются не в таком плотном интервале, как от датчика положения коленчатого вала (B600), тем не менее этого все еще достаточного для того, чтобы определить момент активации соответствующей форсунки. Определение времени становится весьма приблизительным, поэтому не могут быть достигнуты ни оптимальный расход топлива, ни минимальный выброс вредных веществ и т.д.. Кроме того, в целях защиты двигателя, примерно на половину ограничивается максимальный крутящий момент двигателя. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системы управления двигателем (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения.
Режим работы при выходе из строя датчика температуры
Если значения от датчика температуры недостоверны, или если у одного из датчиков температуры возникает обрыв или короткое замыкание, то блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) работает с дублирующими значениями. Так как измеряемые значения отдельных датчиков отличаются друг от друга, то для каждого датчика температуры в памяти сохранены собственные эквивалентные (резервные) значения. Так как они не могут соответствовать всем условиям эксплуатации, то принудительно происходит незначительное ограничение максимального крутящего момента двигателя.
Режим работы при выходе из строя компонента системы рециркуляции ОГ (AGR)
Если значения дифференциального датчика давления свежего воздуха (B613), датчика давления и температуры наддувочного воздуха (B616), датчика температуры наддувочного воздуха в корпусе наддувочного воздуха (B617) или в сервомеханизме клапана рециркуляции ОГ (Y621) недостоверные, или если в одном из названных выше датчиков возникает обрыв или короткое замыкание, блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) устанавливает число оборотов аварийного хода и максимальный крутящий момент двигателя ограничивается.
Так как стратегия аварийного режима может изменяться производителем, то может произойти так, что частота вращения двигателя останется неизменной, а ограничится только максимальный крутящий момент двигателя.
Режим работы при выходе из строя датчика атмосферного давления в блоке управления системы управления двигателем (MCM) (A4)
Если датчик атмосферного давления в блоке управления системы управления двигателем (MCM) (A4) вышел из строя или неисправен, то этот блок управления, в зависимости от ситуации, использует различные дублирующие значения:
Если датчик давления в датчике давления и температуры наддувочного воздуха (B616) исправен, то блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) при запуске двигателя использует значение давления воздуха в корпусе наддувочного воздуха, а при работающем двигателе - значения, записанные в дублирующей параметрической кривой. Причиной тому, почему блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) при работающем двигателе использует значения, записанные в дублирующей параметрической кривой, заключается в том, что давление воздуха во впускном коллекторе воздухонаддува в зависимости от нагрузки на двигатель может иметь разные значения и поэтому не может использоваться в качестве атмосферного давления.
Если датчик давления в датчике температуры и давления наддувочного воздуха (B616) также неисправен, то блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) при всех условиях эксплуатации использует значения только что упомянутой дублирующей параметрической кривой.
Режим работы при выходе из строя блока управления системы управления двигателем (MCM) (A4)
Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) имеет только главный компьютер, и не имеет аварийного компьютера. При выходе из строя главного компьютера двигатель выключается и больше не запускается. Но блок управления системы управления движением а/м (CPC) (A3) в состоянии диагностировать выход из строя блока управления системы управления двигателем (MCM) (A4) благодаря считыванию памяти неисправностей, в результате чего диагностика все еще возможна.
В то время как блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) при сложных неисправностях переходит в аварийный режим или при менее сложных неисправностях работает с дублирующими значениями, каждую возникающую неисправность он записывает в память и информирует об этом водителя соответствующим сообщением в блоке управления комбинации приборов. Наряду с типом ошибки и, при необходимости, измеренным значением сохраняется кроме того информация об актуальности ошибки в настоящий момент, её мимолётности или спорадическом характере появления. При несущественных ошибках память неисправностей может также очищаться самостоятельно, если сохранённая ошибка больше не возникала в течение последующих 50-ти часов.
Чтобы при поиске неисправностей не делать неправильные выводы, следует учитывать, что определенные режимы работы могут привести в ограничению максимального крутящего момента двигателя. Например, забитый пылью и грязью радиатор уменьшает производительность по теплосъёму. Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) фиксирует повышение температуры охлаждающей жидкости и ограничивает максимальный крутящий момент двигателя таким образом, что предельное значение температуры охлаждающей жидкости не превышается.