엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 시스템이나 시스템 부품의 장애 또는 오류를 확인하면, 정확하게 정해진 도식에 따라 오류의 정도에 맞게 조치를 취합니다.
구동 CAN(CAN 4) 고장 양상
고장을 최대한 방지하기 위해 구동 CAN(CAN 4)의 신호 케이블은 이중으로 되어 있습니다. 개별 라인은 CAN Low 및 CAN High로 표시하며, 반전된 분극 신호를 공급합니다. 양쪽 라인에서 동일하게 발생하는 장애를 이를 이용해 제거합니다. 장애가 없는 라인의 신호로 메시지를 재구성할 수 있으므로, 하나의 CAN 라인에서만 발생하는 장애에 의해 데이터 전달이 혼란스럽지 않습니다. 즉, 구동 CAN(CAN 4)은 싱글 와이어로 작동할 수 있습니다. 양쪽 라인이 단선되어 있거나 배터리 전압에 대해 또는 접지 반대 방향으로 단락이 나타나면, 구동 CAN(CAN 4)이 고장 납니다.
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 구동 CAN(CAN 4) 고장을 감지하고, 비상 작동으로 전환합니다. 이때 엔진 속도가 비상 작동 속도보다 낮으면 엔진 속도를 유지합니다. 재시동 후를 포함한 기타 모든 경우에는 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 부하에 상관 없이 비상 작동 속도를 조절합니다. 그러면 운전자는 최소한 가장 가까운 서비스 센터로 차량을 운전해 갈 수 있습니다.
비상 작동을 다른 시스템에 전달한 후 계기반에 표시합니다. 또한 폴트 메모리에 입력합니다.
캠샤프트 위치 센서(B601) 고장 양상
주행 중에 캠샤프트 위치 센서(B601)가 고장 나면 엔진은 변함없이 작동합니다. 그러나 엔진을 보호하기 위하여 엔진의 최대 토크를 제한합니다. 또한, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 비상 작동 속도를 조절할 수 있습니다. 캠샤프트 위치 센서(B601)가 이미 시동 단계에서 펄스를 공급하지 않으면, 피스톤이 점화 상사점에 없는 경우 발생하는 속도 급하강으로 점화 상사점을 인식할 때까지, 엔진에 시동을 거는 이중소성 장치 일부가 정지합니다. 점화 상사점을 인식하면 엔진은 그대로 작동합니다. 그러나 엔진을 보호하기 위하여 엔진의 최대 토크를 제한합니다. 또한, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 비상 작동 속도를 조절할 수 있습니다.
크랭크 케이스 위치 센서(B600) 고장 양상
크랭크 케이스 위치 센서(B600)가 고장 나면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 항상 캠샤프트 위치 센서(B601)의 속도 신호를 수신합니다. 펄스는 크랭크 케이스 위치 센서(B600) 간격처럼 좁은 간격으로 공급할 수 없지만 각 연료 인젝터의 작동 시점을 결정하는데 충분합니다. 시간 결정의 정확도가 다소 떨어질 수 있기 때문에 연비, 유해 물질 배출 등과 관련하여 최적의 상태에 도달하지 않을 수 있습니다. 또한, 엔진을 보호하기 위하여 엔진의 최대 토크를 약 절반으로 제한합니다. 추가로 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 비상 작동 속도를 조절할 수 있습니다.
온도 센서 고장 양상
온도 센서 값이 분명하지 않거나 온도 센서에서 중단 또는 단선이 발생하면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 대체값으로 작동합니다. 각 온도 센서의 측정값 사이에 편차가 있기 때문에, 온도 센서 마다 고유의 대체값이 저장되어 있습니다. 하지만 이 대체값들이 주행 조건을 모두 충족시키지는 않으므로 강제적으로 최대 토크를 약간 제한합니다.
배기가스 재순환(EGR) 장치 부품 고장 양상
외부공기 차압 센서(B613), 급기 압력 및 온도 센서(B616), 급기 하우징 내 급기 온도 센서(B617) 또는 배기가스 재순환 포지셔너(Y621)의 값이 분명하지 않거나 이 중에 중단 또는 단선이 발생하면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 비상 작동 속도를 조절하고 엔진 최대 토크가 제한됩니다.
비상 작동 방법은 제조사 측에서 변경 가능하므로 엔진 속도는 그대로 유지하고 엔진 최대 토크만 제한할 수 있습니다.
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4) 대기압 센서 고장 양상
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4) 대기압 센서에서 장애 또는 오류가 발생하면, 컨트롤 유닛이 상황에 따라 다양한 대체값을 사용합니다.
• 급기 압력 및 온도 센서(B616)의 압력 센서가 정상 작동하면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 시동 절차에서 급기 하우징의 공기압을, 엔진이 구동 중일 때는 대체 특성곡선에 저장된 값을 사용합니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 엔진이 구동 중일 때 대체특성곡선 값을 이용하는 이유는 급기 하우징의 공기압이 엔진의 부하 상태에 따라 차이가 나기 때문에 대기압으로 사용할 수 없기 때문입니다.
• 급기 압력 및 온도 센서의 압력 센서(B616) 역시 고장 난 경우, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 모든 주행 조건에서 상기 명시된 대체특성곡선을 이용합니다.
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4) 고장 양상
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)에는 비상 작동 컴퓨터 없이 하나의 호스트 컴퓨터만 있습니다. 호스트 컴퓨터가 고장 나면 엔진이 꺼지며 다시 시동을 걸 수 없습니다. 하지만 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4) 고장을 폴트 메모리 판독을 거쳐 진단할 수 있으면, 언제든 진단이 가능합니다.
엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 심각한 오류가 발생했을 때 비상 작동으로 전환하거나 비교적 심각하지 않은 오류가 발생했을 때 대체값을 사용하여 작동하면, 컨트롤 유닛이 발생한 모든 오류를 저장한 후 계기반의 해당 표시를 이용해 운전자에게 이를 알립니다. 오류 유형(경우에 따라 측정값 유형 포함) 외에 현재 오류가 있거나 일시적 또는 간헐적으로만 오류가 발생했는지도 저장합니다. 오류가 심각하지 않은 경우, 저장한 오류가 앞으로 50h 이내에 더 이상 발생하지 않으면, 폴트 메모리를 다시 자동 삭제할 수도 있습니다.
고장진단의 경우, 잘못된 결론을 방지하기 위해 특정 작동 상태의 엔진 최대 토크 제한 여부에 유의해야 합니다(예: 냉각기에 먼지와 오염 물질이 덮여 있으면 냉각 출력이 감소됨). 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 냉각수 온도 증가를 확인한 후, 냉각수 온도 제한값을 초과하지 않도록 엔진 최대 토크를 제한합니다.