Εάν ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) διαπιστώσει μία δυσλειτουργία ή βλάβη στο σύστημα ή/και σε κάποιο εξάρτημα συστήματος, τότε ανάλογα με τη σοβαρότητα της βλάβης αναλαμβάνει δράση ακολουθώντας μία καθορισμένη διαδικασία.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4)
Για να διασφαλιστεί η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια βλάβης, το καλώδιο σήματος του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) έχει σχεδιαστεί διπλό. Τα μεμονωμένα καλώδια επισημαίνονται με CAN "Low" και CAN "High" και τροφοδοτούνται με σήματα αντίθετης πολικότητας. Με αυτόν τον τρόπο, αποκαθίστανται οι βλάβες, οι οποίες προκύπτουν εξίσου και στα δύο καλώδια. Βλάβες, οι οποίες προκύπτουν μόνο στο ένα καλώδιο CAN, δεν προκαλούν προβλήματα στη μεταφορά των δεδομένων, διότι βάσει του σήματος του καλωδίου που δεν έχει υποστεί βλάβη, το μήνυμα μπορεί να ανακτηθεί, δηλ. ο δίαυλος CAN κινητήρα (CAN 4) μπορεί να λειτουργήσει με ένα καλώδιο. Όταν αποσυνδεθούν και τα δύο καλώδια ή εμφανίσουν βραχυκύκλωμα προς την τάση της μπαταρίας ή τη γείωση, ο δίαυλος CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) υφίσταται βλάβη.
Η βλάβη του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4) αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4), και μεταβαίνει στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Εάν εκείνη τη στιγμή ο αριθμός στροφών κινητήρα βρίσκεται κάτω από τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης, τότε διατηρείται ο αριθμός στροφών κινητήρα. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, ακόμα και μετά από εκ νέου εκκίνηση, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4), ανεξάρτητα από το φορτίο, ρυθμίζει τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης. Ο οδηγός έχει με αυτόν τον τρόπο τη δυνατότητα, να οδηγήσει με το όχημά του τουλάχιστον έως το πλησιέστερο συνεργείο.
Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης μεταδίδεται στα υπόλοιπα συστήματα και εμφανίζεται στον εγκέφαλο οργάνου πολλαπλών ενδείξεων. Επιπλέον, καταχωρείται στη μνήμη βλαβών.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (B601)
Εάν υποστεί βλάβη ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (B601) στη διάρκεια της διαδρομής, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί. Για λόγους προστασίας του κινητήρα, περιορίζεται ωστόσο η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Επιπρόσθετα υπάρχει η δυνατότητα, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) να ρυθμίσει τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης. Εάν ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (B601) δεν διανέμει κανένα παλμό στη φάση εκκίνησης, τότε απενεργοποιείται αντίστοιχα ένα μέρος της διπλής ανάφλεξης, με το οποίο εκκινείται ο κινητήρας, έως ότου μέσω πτώσης του αριθμού στροφών, το οποίο συμβαίνει, όταν ένα έμβολο δεν βρίσκεται στο ΑΝΣ ανάφλεξης, αναγνωριστεί το ΑΝΣ ανάφλεξης. Εάν αναγνωριστεί το ΑΝΣ ανάφλεξης, τότε ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. Για λόγους προστασίας του κινητήρα, περιορίζεται ωστόσο η μέγιστη ροπή του κινητήρα. Επιπρόσθετα υπάρχει η δυνατότητα, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) να ρυθμίσει τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (B600)
Εάν υποστεί βλάβη ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (B600), ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) συνεχίζει να λαμβάνει τα σήματα αριθμού στροφών του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (B601). Οι παλμοί του δεν λαμβάνονται όμως σε τόσο συχνά χρονικά διαστήματα όπως εκείνοι του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (B600), ωστόσο επαρκούν πάντα για τον υπολογισμό του χρόνου ενεργοποίησης του αντίστοιχου μπεκ καυσίμου. Ο καθορισμός του χρόνου είναι απλώς λιγότερο ακριβής, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση, την εκπομπή ρύπων κ.λπ. Επίσης, για λόγους προστασίας του κινητήρα, η μέγιστη ροπή του κινητήρα περιορίζεται περίπου στο μισό. Επιπρόσθετα υπάρχει η δυνατότητα, ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) να ρυθμίσει τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης ενός αισθητήρα θερμοκρασίας
Εάν οι τιμές ενός αισθητήρα θερμοκρασίας είναι μη έγκυρες, ή πραγματοποιηθεί διακοπή ή βραχυκύκλωμα σε ένα από τους αισθητήρες θερμοκρασίας, τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) συνεχίζει να λειτουργεί με τιμές αντικατάστασης. Επειδή οι τιμές μέτρησης των μεμονωμένων αισθητήρων θερμοκρασίας αποκλίνουν μεταξύ τους, για κάθε αισθητήρα θερμοκρασίας αποθηκεύονται ειδικές τιμές αντικατάστασης. Οπωσδήποτε, αυτές δεν μπορούν να ικανοποιούν όλες τις συνθήκες λειτουργίας, με αποτέλεσμα να πραγματοποιείται αναπόφευκτα ένας μικρός περιορισμός της μέγιστης ροπής.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης ενός εξαρτήματος στην επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR)
Εάν δεν είναι έγκυρες οι τιμές του αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης (B616), του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης (B613), του αισθητήρα διαφορικής πίεσης επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) (B617) ή του ρυθμιστή επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y621), ή εμφανιστεί διακοπή ή βραχυκύκλωμα σε ένα από αυτούς, τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ρυθμίζει τον αριθμό στροφών έκτακτης ανάγκης και περιορίζεται η μέγιστη ροπή του κινητήρα.
Επειδή μπορεί να μεταβληθεί η στρατηγική έκτακτης ανάγκης από πλευράς κατασκευαστή, ενδέχεται να παραμείνει αμετάβλητος ο αριθμός στροφών κινητήρα και να περιοριστεί μόνο η μέγιστη ροπή του κινητήρα.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4)
Εάν υπάρχει δυσλειτουργία ή βλάβη στον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4), τότε, ανάλογα με την περίπτωση, χρησιμοποιεί διαφορετικές τιμές αντικατάστασης:
Εάν δεν έχει υποστεί βλάβη ο αισθητήρας πίεσης στον αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης (B616), τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) χρησιμοποιεί κατά τη διαδικασία εκκίνησης την πίεση αέρα στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, τις τιμές που έχουν καταχωρηθεί σε μια εφεδρική καμπύλη αναγνώρισης. Ο λόγος που ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ανατρέχει στις τιμές μίας εφεδρικής καμπύλης αναγνώρισης με κινητήρα σε λειτουργία, είναι ότι η πίεση αέρα στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης διαφοροποιείται ανάλογα με την κατάσταση φορτίου του κινητήρα και συνεπώς δεν είναι εφικτό να χρησιμοποιηθεί ως ατμοσφαιρική πίεση.
Εάν επίσης υποστεί βλάβη ο αισθητήρας πίεσης στον αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B616), τότε ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ανατρέχει σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας στις τιμές της παραπάνω εφεδρικής καμπύλης αναγνώρισης.
Συμπεριφορά σε περίπτωση βλάβης του εγκεφάλου συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4)
Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) διαθέτει μόνο ένα κύριο υπολογιστή, κανένα υπολογιστή έκτακτης ανάγκης. Σε περίπτωση βλάβης του κύριου υπολογιστή, σβήνει ο κινητήρας και δεν εκκινείται πλέον. Ο εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) είναι ωστόσο σε θέση, να διαγνώσει τη βλάβη του εγκεφάλου συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μέσω ανάγνωσης της μνήμης βλαβών, ώστε να είναι πάντα εφικτή η διάγνωση.
Ενώ ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση σοβαρών βλαβών ή σε περίπτωση λιγότερο σοβαρών βλαβών λειτουργεί με τιμές αντικατάστασης, αποθηκεύει κάθε βλάβη που προκύπτει και τη μεταδίδει στον οδηγό μέσω της αντίστοιχης ένδειξης στον εγκέφαλο οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICUC) (). Εκτός από το είδος της βλάβης και εάν χρειάζεται, την τιμή μέτρησης, αποθηκεύεται επίσης εάν η βλάβη είναι τρέχουσα ή εμφανίζεται παροδικά ή/και σποραδικά. Σε περίπτωση λιγότερο σοβαρών βλαβών, η μνήμη βλαβών μπορεί να διαγραφεί ξανά από μόνη της, όταν η αποθηκευμένη βλάβη δεν εμφανιστεί πλέον στις επόμενες 50 ώρες.
Για την αποφυγή εσφαλμένων συμπερασμάτων κατά την αναζήτηση βλαβών, πρέπει επίσης να προσέξετε, ότι ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας μπορεί να οδηγήσουν σε περιορισμό της μέγιστης ροπής του κινητήρα. Π.χ. ένα ψυγείο που φέρει σκόνη και ακαθαρσίες, μειώνει την απόδοση της ψύξης. Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) διαπιστώνει αύξηση της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και περιορίζει τη μέγιστη ροπή του κινητήρα, ώστε να μη γίνεται υπέρβαση της οριακής τιμής της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.