MOTOR | 936.9 no Tipo 963 |
MOTOR | 936.9 no Tipo 964 |
Se o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) detectar uma falha ou um erro no sistema ou em um componente do sistema, ele procederá conforme um esquema precisamente definido dependendo da gravidade da falha.
Comportamento em caso de falha do CAN do acionamento (CAN 4)
De modo a garantir a maior segurança possível contra falha, o condutor de sinal do CAN do acionamento (CAN 4) é executado de forma dupla. Cada linha é denominada como CAN-Low e CAN-High e é alimentada com sinais polarizados opostos. Falhas que aparecem nas duas linhas anulam-se desta maneira. As falhas que ocorrem em apenas um cabo CAN também não irão interferir na transmissão de dados, pois a mensagem poderá ser reconstruída com base no sinal do cabo não apresentando falha, ou seja, o CAN do acionamento (CAN 4) pode funcionar com apenas uma linha. O CAN do acionamento (CAN 4) só irá apresentar falha quando ambos os cabos estiverem interrompidos ou existir um curto-circuito em relação à tensão da bateria ou em relação à massa.
A falha do CAN do acionamento (CAN 4) é detectada pelo módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) e este altera para operação de emergência. Se, neste momento, a rotação do motor for inferior à rotação de operação de emergência, a rotação do motor será mantida. Em todos os outros casos, portanto também após uma nova partida, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) irá regular a rotação de operação de emergência independentemente da carga. Com isto, o motorista terá a possibilidade de pelo menos levar o veículo a uma oficina próxima.
A operação de emergência é comunicada aos outros sistemas e indicada no instrumento combinado. Além disso, ocorre o registro na memória de falhas.
Comportamento em caso de falha do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601)
Se o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601) apresentar falha durante a marcha, o motor continuará a funcionar de forma inalterada. No entanto, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência. Se o sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601) não fornecer nenhum impulso já na fase de partida, uma parte da dupla ignição com a qual é dada a partida do motor é desligada até que o OT de ignição seja detectado por meio da redução da rotação que ocorre quando um êmbolo não se encontra no OT de ignição. Quando o OT da ignição for conhecido, o motor continua a funcionar de forma inalterada. No entanto, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência.
Comportamento em caso de falha do sensor de posição da árvore de manivelas (B600)
Se o sensor de posição da árvore de manivelas (B600) falhar, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) ainda irá receber as sinalizações dos giros do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B601). Estes impulsos não são recebidos em intervalos curtos como aqueles do sensor de posição da árvore de manivelas (B600), mesmo assim eles ainda são suficientes para determinar o momento de ativação do respectivo injetor de combustível. A determinação de tempo será um pouco menos precisa, de forma que os níveis otimizados em relação a consumo, emissão de gases etc. não serão atingidos. Além disto, por razões de proteção do motor, o torque máximo do motor é limitado em aproximadamente a metade. Adicionalmente, existe a possibilidade do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) regular a rotação de operação de emergência.
Comportamento em caso de falha de um sensor de temperatura
Se os valores de um sensor de temperatura não forem plausíveis ou ocorrer uma interrupção ou um curto-circuito em um dos sensores de temperatura, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) continuará a trabalhar com valores substitutos. Como os valores de medição de cada um dos sensores de temperatura diferem entre si, existem valores substitutos próprios memorizados para cada sensor de temperatura. Estes, porém, não podem atender a todas as condições de serviço, de forma que forçosamente ocorrerá uma pequena limitação do torque máximo.
Comportamento em caso de falha de um componente da recirculação dos gases de escape (AGR)
Se os valores do sensor de pressão diferencial do ar fresco (B613), do sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B616), do sensor de temperatura do ar de sobrealimentação na carcaça do ar de sobrealimentação (B617) ou do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) não forem implausíveis ou ocorrer uma interrupção ou um curto circuito em um destes componentes, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) irá regular a rotação de operação de emergência e o torque máximo do motor será limitado.
Como a estratégia da operação de emergência pode ser alterada por parte do fabricante, pode ocorrer que a rotação do motor se mantenha inalterada e apenas o torque máximo do motor seja limitado.
Comportamento em caso de falha do sensor de pressão atmosférica no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4)
Se existir uma falha ou erro no sensor de pressão atmosférica no módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), este irá fazer uso de diferentes valores substitutos dependendo da situação:
Se o sensor de pressão no sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B616) estiver intacto, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) irá utilizar a pressão do ar na carcaça do ar de sobrealimentação em caso de procedimento de partida e os valores memorizados em uma curva característica substituta em caso de motor em funcionamento. O motivo pelo qual o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) faz uso dos valores de uma curva característica substituta em caso de motor em funcionamento, é o fato da pressão do ar na carcaça do ar de sobrealimentação variar em dependência do estado de carga do motor e, portanto, não poder ser utilizada como pressão atmosférica.
Se o sensor de pressão no sensor de pressão e temperatura do ar de sobrealimentação (B616) também estiver com defeito, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) irá utilizar os valores da curva característica citada acima em todas as condições de serviço.
Comportamento em caso de falha do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4)
O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) possui somente um computador principal, e nenhum computador de operação de emergência. Em caso de falha do computador principal, o motor desligará e não poderá ser ligado novamente. No entanto, o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) está em condições de diagnosticar a falha do módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) por meio da leitura da memória de falhas, de forma que um diagnóstico ainda é possível.
Enquanto o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) altera para operação de emergência em caso de falhas graves ou trabalha com valores substitutos em caso de falhas menos graves, ele memoriza cada falha ocorrida e as comunica ao motorista por meio de uma indicação correspondente no instrumento combinado. Além do tipo da falha e eventualmente um valor de medição, também é armazenado se a falha ainda é atual ou passageira, ou se ocorreu esporadicamente. Em caso de falhas menos graves, a memória de falhas também pode ser deletada novamente de forma autônoma, quando a falha memorizada não ocorrer mais dentro das próximas 50 h.
Para evitar conclusões incorretas durante a localização de defeitos, é necessário observar que determinados estados de funcionamento podem dar origem a uma limitação do torque máximo do motor. Por exemplo, um radiador apresentando grande acúmulo de poeira e sujeira tem a sua capacidade de arrefecimento reduzida. O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) detecta um aumento da temperatura do líquido de arrefecimento e limita o torque máximo do motor para que o valor limite da temperatura do líquido de arrefecimento não seja ultrapassado.