MOTORE | 936.9 nel TIPO 963 |
MOTORE | 936.9 nel TIPO 964 |
Se la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva un guasto o un errore nel sistema o in uno dei suoi componenti, a seconda della gravità del problema reagisce secondo uno schema ben definito.
Comportamento il caso di avaria del CAN trasmissione (CAN 4)
Per garantire la maggior sicurezza dal rischio di avaria possibile, il cavo del segnale del CAN trasmissione (CAN 4) è doppio. I singoli cavi, denominati CAN-Low e CAN-High, vengono alimentati con segnali a polarità contrapposta. Eventuali anomalie che si presentano costantemente in entrambi i cavi si annullano a vicenda. I guasti che si verificano solo su un cavo CAN non sono in grado di pregiudicare nemmeno la trasmissione di dati, perché sulla base del segnale del cavo integro è possibile ricostruire il messaggio. Ciò significa che il CAN trasmissione (CAN 4) può funzionare con un unico cavo. Il CAN trasmissione (CAN 4) si guasta quindi solo se entrambi i cavi sono interrotti o se presentano un cortocircuito verso la tensione della batteria o la massa.
L'avaria del CAN trasmissione (CAN 4) viene riconosciuta dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) che passa al funzionamento di emergenza. Se il numero di giri del motore in questo momento è minore del n. di giri di emergenza, il numero di giri del motore viene mantenuto costante. In tutti gli altri casi, anche dopo il riavvio, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) regola il n. di giri sulla base del n. di giri di emergenza, indipendentemente dal carico. Il conducente è così in grado di condurre il veicolo almeno sino alla prossima officina.
Il funzionamento di emergenza viene comunicato agli altri sistemi e visualizzato nello strumento combinato. Inoltre viene memorizzato un guasto nella memoria guasti.
Comportamento in caso di avaria del sensore di posizione albero a camme (B601)
Se il sensore di posizione albero a camme (B601) si guasta durante la marcia, il motore continua a funzionare in modo invariato. Per proteggere il motore, la coppia massima del motore viene tuttavia limitata. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza. Se il sensore di posizione albero a camme (B601) non fornisce impulsi già nella fase di avviamento, una parte della combustione doppia con cui viene avviato il motore si arresta finché, tramite l'abbassamento del n. di giri che avviene quando un pistone non si trova sul PMS di accensione, non viene riconosciuto il PMS di accensione. Quando il PMS di accensione è noto, il motore continua a funzionare in modo invariato. Per proteggere il motore, la coppia massima del motore viene tuttavia limitata. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza.
Comportamento in caso di avaria del sensore di posizione albero motore (B600)
Se il sensore di posizione albero motore (B600) si guasta, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) continua a ricevere i segnali del numero di giri del sensore di posizione albero a camme (B601). Anche se questi impulsi non sono a distanza ravvicinata come quelli trasmessi dal sensore di posizione albero motore (B600), sono sempre sufficienti per determinare il momento di attivazione del rispettivo iniettore di carburante. La determinazione dei tempi sarà un po' meno esatta, tanto da non poter raggiungere il massimo dal punto di vista del consumo, delle emissioni di sostanze nocive, ecc. Per proteggere il motore, la coppia massima del motore viene inoltre limitata all'incirca alla metà. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza.
Comportamento in caso di avaria di un sensore di temperatura
Se i valori di un sensore di temperatura non sono plausibili o se su uno dei sensori di temperatura si verifica un'interruzione o un cortocircuito, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) continua a funzionare con valori sostitutivi. Dal momento che i valori di misurazione dei singoli sensori di temperatura differiscono tra loro, per ogni sensore di temperatura vengono memorizzati valori sostitutivi differenti. Dal momento che questi non possono essere ottimali per tutte le condizioni di funzionamento, viene obbligatoriamente limitata la coppia massima.
Comportamento in caso di avaria di un componente del ricircolo gas di scarico (AGR)
Se i valori del sensore della differenza di pressione aria esterna (B613), del sensore di pressione e di temperatura aria di sovralimentazione (B616), del sensore di temperatura aria di sovralimentazione nella scatola aria di sovralimentazione (B617) o dell'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y621) non sono plausibili o se su uno di essi si verifica un'interruzione o un cortocircuito, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regola sul numero di giri di emergenza e limita la coppia massima del motore.
Poiché la strategia del funzionamento di emergenza è modificabile dal costruttore, può accadere che il numero di giri del motore resti invariato e venga limitata solo la coppia massima del motore.
Comportamento in caso di avaria del sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4)
Se il sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) è guasto o presenta un errore, a seconda della situazione la centralina utilizza differenti valori sostitutivi:
Se il sensore di pressione nel sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione (B616) è intatto, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) utilizza per la procedura di avviamento la pressione dell'aria nella scatola aria di sovralimentazione e con motore in moto i valori memorizzati in una curva caratteristica sostitutiva. Il motivo per cui la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) ricorre ai valori di una curva caratteristica sostitutiva con motore in moto è dovuto al fatto che la pressione dell'aria nella scatola aria di sovralimentazione varia in funzione della condizione di carico del motore e quindi non può essere utilizzata come pressione atmosferica.
Se è guasto anche il sensore di pressione nel sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione (B616), la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) ricorre in tutte le condizioni di funzionamento ai valori della suddetta curva caratteristica sostitutiva.
Comportamento in caso di avaria della centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4)
La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) possiede un solo elaboratore centrale e nessun elaboratore per il funzionamento di emergenza. In caso di avaria dell'elaboratore centrale, il motore si spegne e non può essere riavviato. La centralina di comando regolazione di marcia (CPC) (A3) è tuttavia in grado di diagnosticare l'avaria della centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) leggendo la memoria guasti, per cui è ancora possibile eseguire una diagnosi.
Mentre la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) passa al funzionamento di emergenza in caso di guasti gravi o funziona con valori sostitutivi nei casi meno gravi, essa memorizza ogni errore verificatosi e lo comunica al conducente visualizzandolo sullo strumento combinato. Oltre al tipo del guasto ed eventualmente a un valore di misurazione, viene inoltre memorizzato se il guasto è attuale o solo volatile/sporadico. In presenza di guasti meno gravi la memoria guasti si può anche cancellare automaticamente, se il guasto memorizzato non si ripresenta entro le successive 50 ore.
Per evitare valutazioni errate durante la ricerca guasti, occorre osservare che determinati stati di esercizio possono determinare una limitazione della coppia massima del motore. Ad esempio, un radiatore otturato da polvere e sporco riduce la potenza di raffreddamento. La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento e limita la coppia massima del motore in modo che il valore limite della temperatura del liquido di raffreddamento non venga superato.