Motormenedzsment működése

A motormenedzsment magába foglalja az összes olyan folyamatot, amely a gazdaságos és a környezetvédelmi szempontoknak megfelelő motorműködéshez szükséges. A motormenedzsmenthez szükséges számításokat a motormenedzsment vezérlőegység (MCM) (A4) végzi. A kipufogógáz-utókezelés (ACM) vezérlőegységgel (A60) együtt biztosítja, hogy a motor minden üzemállapotnál a lehető legkedvezőbb fogyasztással, továbbá a lehető legkisebb károsanyag- és zajkibocsátással működjön.

A motormenedzsment bázisfunkciójához tartozik a (Common Rail) dízel befecskendezőrendszer szabályozása. Ehhez a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) folyamatosan meghatározza a motor üzemállapotát (motorfordulatszám, motorhőmérséklet, aktuális nyomaték stb.) és ezt, ill. a meghatározott aktuális értékeket összehasonlítja a jellegmezőkben tárolt előírt értékekkel.

Végül a menetszabályozás (CPC) vezérlőegység (A3) által megadott forgatónyomaték-előírás figyelembevételével a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) kiszámítja az optimális befecskendezéskezdetet, valamint az égéshez szükséges befecskendezési mennyiséget. A két érték meghatározza, hogy a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) mikor és milyen hosszú ideig vezérelje meg az adott hengerek tüzelőanyag-injektoraiban levő mágnesszelepeket. Ezzel egyidejűleg a Rail-nyomás illesztésre kerül a motorfordulatszámhoz a Railen levő mennyiségszabályozó szelep megfelelő megvezérlésével.

A befecskendezőrendszer szabályozásán kívül a motormenedzsment végzi a kipufogógáz-visszavezetés (AGR) és a töltőnyomás szabályozását, valamint a motorfék vezérlését. Ezeket még, a gépkocsi-felszereltségtől függően, további szabályozások, pl. a ventilátor-fordulatszám szabályozása, egészítik ki.

A kipufogógáz utókezelés vezérlőegység (ACM) (A60) igénylésére a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) elvégzi az AdBlue® részegységekhez menő hűtőfolyadék-áramlás vezérlését, valamint a dízel-részecskeszűrő (DPF) aktív regerálását.

W07.16-1137-79

A motor üzemállapota alapvetően a következő szenzorok bemenőjeleiből kerül meghatározásra:

 Atmoszférikusnyomás-szenzor (a motormenedzsment (MCM) vezérlőegységben (A4))

 Forgattyús tengely helyzetszenzor (B600)

 Vezérműtengely helyzetszenzor (B601)

 Tüzelőanyaghőmérséklet-szenzor (B602)

 Olajnyomás-kapcsoló (B604)

 Kilépő hűtőfolyadék-hőmérséklet szenzor (B606)

 Friss levegő nyomáskülönbség-szenzor (B613)

 Töltőlevegő nyomás- és hőmérsékletszenzor (B616)

 Töltőlevegő hőmérsékletszenzor a töltőlevegőházban (B617)

 Rail nyomásszenzor (B622)

 Ventilátor fordulatszámszenzor (Y616 b1)

A lambda-szonda (B624) értékei csak a kipufogógáz-visszavezetés (AGR) szabályozásához szükségesek. A kipufogógáz-visszavezetés állítóelem (Y621) helyzete a kipufogógáz-visszavezetés (AGR) szabályozásánál, valamint a lehető legnagyobb motorfékfokozat vezérlésénél kerül figyelembe vételre.

A 2 fokozatú kipufogógáz-turbófeltöltő nagynyomású fokozat kompresszorának kimenetén a sűrítőházban levő töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B614) által mért levegőhőmérséklet csak a kipufogógáz-turbófeltöltő nagynyomású fokozatának túl nagy hőterheléssel szembeni védelmére szolgál. Ezért a sűrítőházban levő töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B614) csak a 936.916 motorban (2 fokozatú feltöltéssel) van beépítve.

A dízel tüzelőanyag adagolókészülékben fennálló nyomásértékek a dízel-részecskeszűrő (DPF) aktív regerálása számára csak az M5Z (Euro VI motorváltozat) kóddal rendelkező gépkocsiknál kerülnek meghatározásra. Ez a következő szenzorok segítségével történik:

 Tüzelőanyagnyomás-szenzor (kimenet) (B625)

 Tüzelőanyagnyomás-szenzor (bemenet) (B626)

A menetszabályozás (CPC) vezérlőegység (A3) által többek között a gázpedálhelyzetből kiszámított előírt forgatónyomaték a hajtás CAN-buszon (CAN 4) keresztül a motormenedzsment (MCM) vezérlőegységhez (A4) kerül, amely a maga részéről elküldi az éppen aktuális nyomatékot és a lehetséges maximális nyomatékot a menetszabályozás (CPC) vezérlőegységnek (A3). Ezenfelül a hajtás CAN-buszon (CAN 4) keresztül információcsere történik a sebességváltó-vezérlés (TCM) vezérlőegységgel (A5), a retardervezérlés (RCM) vezérlőegységgel (A11), a Predictive Powertrain Control (PPC) vezérlőegységgel (A56) és a kipufogógáz-utókezelés (ACM) vezérlőegységgel (A60). Ezen kívül a menetszabályozás (CPC) vezérlőegységen (A3) keresztül lehetőség van a CAN- és LIN-adatbuszrendszeren egymással összekapcsolt másik elektronikus rendszerekkel, ill. vezérlőegységekkel történő információcserére is.

A motorindító és motorleállító nyomógomb (S600) megnyomásával a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) jelzést kap arra vonatkozóan, hogy beindítsa-e vagy leállítsa-e a motort. Ha a nyomógombot nyomva tartják az indítási folyamatnál, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) magától megnöveli a motorfordulatszámot a leszabályozási fordulatszám eléréséig.

W07.16-1138-79

A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) a befecskendezőrendszer szabályozásához a motor üzemállapotának és a menetszabályozás (CPC) vezérlőegység (A3) forgatónyomaték-előírásának megfelelően a következő állítóelemeket vezérli meg:

 1. henger tüzelőanyag-injektor (Y608)

 2. henger tüzelőanyag-injektor (Y609)

 3. henger tüzelőanyag-injektor (Y610)

 4. henger tüzelőanyag-injektor (Y611)

 5. henger tüzelőanyag-injektor (Y612)

 6. henger tüzelőanyag-injektor (Y613)

 Nyomásszabályozó szelep (Y634)

 Mennyiségszabályozó szelep (Y643)

A kipufogógáz-visszavezetés (AGR) és a töltőnyomás szabályozásához a következő alkatrészek megvezérlését végzi:

 Kipufogógáz-visszavezetés állítóelem (Y621)

 Töltőnyomás-állító (Y636)

A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) a motorfék aktiválásához a következő mágnesszelepet vezérli meg:

 Motorfék mágnesszelep (Y637)

A legnagyobb motorfékfokozatnál kiegészítőleg a kipufogógáz-visszavezetés állítóelem (Y621) és a töltőnyomás-állító (Y636) is megvezérlésre kerül.

Ha az AdBlue® tartályban levő AdBlue® hőmérséklete 8 °C alá csökken, és a hűtőfolyadék-hőmérséklet 65 °C-ot ér el, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) megvezérli a AdBlue® fűtés hűtőfolyadék mágnesszelepet (Y627) az AdBlue® felmelegítéséhez.

 Az M5Z (Euro VI motorváltozat) kóddal rendelkező gépkocsiknál:

A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység a dízel-részecskeszűrő (DPF) regenerálásának aktív szakaszában a (A4) a következő szelepeket vezérli meg a szükséglettől függően:

 Tüzelőanyag-adagoló szelep (Y628)

 Tüzelőanyag-elzárószelep (Y629)

A ventilátor-tengelykapcsoló mágnesszeleppel (Y616) történik a ventilátor-fordulatszám szabályozása.

Diagnosztika

Amennyiben a hajtás CAN-busznál (CAN 4) vagy a motormenedzsment valamelyik rendszeralkatrészénél üzemzavar lép fel, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) az üzemzavar súlyosságának megfelelően egy pontosan meghatározott séma szerint jár el. Kevésbé súlyos hibák, pl. szenzormeghibásodás, esetén helyettesítőértékeket használ, míg súlyos hibák, pl. a hajtás CAN-busz (CAN 4) meghibásodása, esetén áttér a vészüzemre. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy egy a rendszerben fellépett üzemzavar esetén legalább a legközelebbi szervizig el tudjon jutni.

 A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) az indításjogosultsági rendszer része, amelyhez hozzátartozik az elektronikus gyújtáskapcsoló (EIS) (S1) és a sebességváltó-vezérlés (TCM) vezérlőegység (A5) is. Amennyiben ezen vezérlőegységek egyike vagy az elektronikus gyújtáskapcsoló (EIS) (S1) kicserélésre kerül, akkor azt a Star Diagnosis segítségével az indításjogosultsági rendszerben be kell tanítani.