Menet közbeni működés

W07.16-1143-79

Ha a menetszabályozás (CPC) vezérlőegység (A3) nem igényel alapjárat- vagy munkafordulatszám-szabályozást, akkor ez azt jelenti, hogy menet közbeni normál üzemmód áll fenn. A befecskendezési mennyiség a menet közbeni üzemmódban elsősorban a vezető kívánságához igazodik. Azaz a motor forgatónyomaték-leadása elsősorban a gázpedál helyzetétől függ. Csak bizonyos helyzetekben fordulhat elő, hogy a motorfordulatszámot a gázpedálhelyzettől vagy az előírt forgatónyomaték igénylésétől függetlenül illeszteni kell, pl. kisebb sebességfokozatba kapcsolásnál a fő- és előtéttengely közötti fordulatszám-kiegyenlítéshez. Ebben az esetben a tüzelőanyag-nyomás kiegészítőleg körülbelül 600 bar-ra kerül lecsökkentésre.

A menet közbeni üzemmódban a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) először összehasonlítja a menetszabályozás (CPC) vezérlőegységtől (A3) érkező előírt motornyomatékot, amely többek között a gázpedálhelyzetből kerül kiszámításra és a hajtás CAN-buszon (CAN 4) keresztül kerül elküldésre, az aktuális motornyomatékkal, amely a motor tényleges üzemállapotait mutatja. Ha az igényelt előírt motornyomaték kisebb, mint az aktuális motornyomaték, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) csökkenti a befecskendezési mennyiséget, ha pedig az igényelt előírt motornyomaték nagyobb, mint az aktuális motornyomaték, akkor megnöveli a befecskendezési mennyiséget. A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) ezzel egyidejűleg, a terheléstől függően, 1800 ... 2400 bar értékre növeli a tüzelőanyag-nyomást a nyomásszabályozó szelep (Y634) megfelelő megvezérlésével.

Amennyiben az előírt motornyomaték negatív, pl. tolóüzemmódban, és a motorfordulatszám 950/min felett van, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) megszakítja az 1 ... 6. henger tüzelőanyag-injektorok (Y608 ... Y613) megvezérlését, és a nyomásszabályozó szelepen (Y634) keresztül lecsökkenti a Railben fennálló tüzelőanyag-nyomást. Ezen a módon kihasználható a motor fékezőhatása, és mérsékelhető a tüzelőanyag-fogyasztás. A fékezőhatás erősítése érdekében aktiválásra kerülhet a motorfék. Ennek során a vezető 3 fékfokozat között választhat.

Ha a motorfordulatszám 950/min alá csökken, akkor a motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) a nyomásszabályozó szelepen (Y634) keresztül megnöveli a Railben fennálló tüzelőanyag-nyomást, és újra megvezérli a 1 ... 6. henger tüzelőanyag-injektorait (Y608 ... Y613).

 A motormenedzsment (MCM) vezérlőegység (A4) korlátozhatja a menetszabályozás (CPC) vezérlőegység (A3) által küldött előírt motornyomatékot a motor védelme érdekében, pl. ha a hűtőfolyadék-hőmérséklet felfelé túllép egy meghatározott értéket, vagy ha a motor elérte a végső, ill. leszabályozási fordulatszámát, a megengedett legnagyobb sebesség betartása céljából vagy a blokkolásgátló rendszer (ABS), ill. a kipörgésgátló (ASR) szabályozási beavatkozása miatt.
Az előírt motornyomaték korlátozása alapvetően mindig a befecskendezési mennyiség korlátozását vonja maga után.

Ezenfelül a következő bemenőértékek befolyásolják a menet közbeni üzemmódhoz szükséges befecskendezési mennyiség kiszámítását:

 Motorfordulatszám

 Levegőtömeg

 Hűtőfolyadék-hőmérséklet

 Tüzelőanyag-hőmérséklet

Emellett a befecskendezési mennyiséget (megvezérlés időtartama), valamint a tüzelőanyag-injektorok megvezérlésének kezdetét a magasságkorrekció és a füstöléskorlátozás a menet közbeni üzemmód alatt is befolyásolhatja.

Magasságkorrekció

A magasságkorrekció elsősorban úgy van kialakítva, hogy a λ (lambda) levegőarány ne lépje túl felfelé, ill. lefelé a meghatározott határértékeket. Ehhez illesztésre kerül az 1 ... 6. henger tüzelőanyag-injektorainak (Y608 ... Y613) kipufogógáz-visszavezetési részaránya (AGR-arány), megvezérléskezdete, valamint megvezérlési időtartama (befecskendezési mennyiség).

Füstöléskorlátozás

A füstöléskorlátozás-jellegmezővel úgy kerül korlátozásra a tüzelőanyag-mennyiség, hogy csaknem megszűnik a füstkibocsátás.

Kipufogógáz-visszavezetés (AGR)

A nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése céljából a menet közbeni üzemmódban végig aktív a kipufogógáz-visszavezetés (AGR).

A kipufogógáz-visszavezetésnél (AGR) a beszívott, ill. feltöltött friss levegőhöz kipufogógáz kerül hozzákeverésre. Ennek következményeként a beszívott, ill. feltöltött levegő oxigénrészaránya lecsökken, míg fajhője nő. Ezáltal kisebb égési hőmérséklet és ezzel együtt kisebb nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás érhető el, amelynek részaránya a növekvő égési hőmérséklettel növekszik. Ezenkívül mérséklődik a kibocsátott kipufogógáz-mennyiség.

Ventilátorszabályozás

A ventilátor-fordulatszám szabályozása a menet közbeni üzemmódban is a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függően megy végbe. A ventilátor-fordulatszám a ventilátor fordulatszámszenzor (Y616 b1) bemenőjeleiből (A) kerül meghatározásra. A szabályozás a ventilátor-tengelykapcsoló mágnesszelep (Y616) megfelelő megvezérlésével történik.

Kipufogógáz-utókezelés

A kipufogógáz-utókezelő rendszer a motorindítás után közvetlenül a teljes motorműködés alatt aktív. Gondoskodik arról, hogy a kipufogógázzal kibocsátott káros anyagok lecsökkentésre kerüljenek az adott kipufogógáz-előírásnál meghatározott határértékekre A kipufogógáz-előírástól függően különböző intézkedések kerülhetnek alkalmazásra. Az 'Euro-VI előírás' motorváltozat esetében a kipufogógáz-utókezelés pl. a következőképpen történik:

 Szelektív katalitikus redukció (SCR) ammónia-zárókatalizátorral

 Dízel oxidációs katalizátor (DOC)

 Dízel-részecskeszűrő (DPF)

Vezérműtengely-beállítás

Menet közbeni üzemmódban a vezérműtengely-állítás rendszerint nem kerül felhasználásra. Ha a vezérműtengely-állító nem kap megvezérlést, akkor a vezérműtengely a "késői" alaphelyzetben van.