Comando de tração - funcionamento

W07.16-1143-79

Se o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) não solicitar nenhuma regulagem da rotação de marcha lenta ou de serviço, isto significa o funcionamento normal do veículo. Durante o funcionamento do veículo, o volume de injeção é, em primeira linha, ajustado conforme o desejo do motorista. Ou seja, a emissão de torque pelo motor depende principalmente da posição do pedal do acelerador. Somente em determinadas situações irá ocorrer um ajuste da rotação do motor independentemente da posição do pedal do acelerador ou da solicitação de torque nominal, por exemplo, quando da redução para a equalização da rotação entre a árvore principal e a árvore intermediária. Neste caso é adicionalmente reduzida a pressão do combustível até aprox. 600 bar.

No funcionamento do veículo, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) compara primeiro o torque nominal do motor transmitido pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3), que entre outros é derivado a partir da posição do pedal do acelerador e disponibilizado através do CAN de acionamento (CAN 4), com o torque atual do motor neste momento, que representa as condições de operação reais do motor. Se o torque nominal solicitado do motor for menor que o torque efetivo do motor naquele momento, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) reduz o volume de injeção; se o torque nominal solicitado do motor for maior que o torque efetivo do motor naquele momento, ele aumenta o volume de injeção. Ao mesmo tempo, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM (A4) aumenta a pressão do combustível através de uma ativação correspondente da válvula reguladora de pressão (Y634), dependendo da carga, para 1800 até 2400 bar.

Se o torque nominal do motor for negativo, por ex. durante a marcha por retração, e se a rotação do motor estiver acima de 950 rpm, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) interromperá a ativação dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613) e reduzirá através da válvula reguladora de pressão (Y634) a pressão do combustível no common rail. Desta forma, pode ser aproveitado o efeito de frenagem do motor e é possível reduzir o consumo de combustível. O freio do motor pode ser ativado para a amplificação do efeito de frenagem. Para tal, o motorista pode escolher entre 3 estágios de frenagem.

Se a rotação do motor cair abaixo de 950 rpm, o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) então aumentará através da válvula reguladora de pressão (Y634) a pressão do combustível no rail e ativará de novo os injetores de combustível dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613).

 O módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) pode limitar o torque nominal do motor, transmitido pelo módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3), por razões de proteção do motor, por exemplo, quando a temperatura do líquido de arrefecimento ultrapassar um determinado valor ou o motor atingir a sua rotação final respectivamente sua rotação de corte, para a manutenção da velocidade máxima permitida ou em razão de uma intervenção de regulagem por parte do sistema antibloqueio (ABS) respectivamente do controle de tração (ASR).
Via de regra, uma limitação do torque nominal do motor sempre tem como consequência uma limitação do volume de injeção.

As seguintes grandezas de entrada têm adicionalmente influência no cálculo do volume de injeção necessário para o funcionamento do veículo:

 Rotação do motor

 Massa de ar

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do combustível

A correção de altitude e a limitação de fumaça podem adicionalmente influenciar o volume de injeção (tempo de ativação) assim como o início da ativação dos injetores de combustível durante o funcionamento do veículo.

Correção de altitude

A correção de altitude é dimensionada, em primeiro lugar, de tal forma que a relação de ar λ (Lambda) não ultrapasse, respectivamente não fique debaixo de valores limite definidos. Para tal, são ajustados a quantidade de retorno de gás (índice AGR), o início da ativação e a duração da ativação (volume de injeção) dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613).

Limitação de fumaça

Por meio de um campo característico da limitação de fumaça, o volume de combustível é limitado de tal forma que praticamente não ocorra nenhuma emissão de fumaça.

Recirculação dos gases de escape (AGR)

Para a redução da emissão de monóxido de nitrogênio, a recirculação dos gases de escape (AGR) permanece ativa durante todo o funcionamento do veículo.

Na recirculação dos gases de escape (AGR), o ar fresco aspirado ou sobrealimentado é misturado à saída de gás. Como consequência, o teor de oxigênio no ar aspirado ou sobrealimentado se reduz e o seu calor especifico aumenta. Com isso, é atingida uma temperatura menor de combustão e, assim, uma emissão reduzida de óxidos nítricos (NOx), cuja quota aumenta com a temperatura crescente de combustão. Além disto, a quantidade de emissão de gases de escape é reduzida.

Regulagem da ventilação

Também durante o funcionamento do veículo é regulada o rotação do ventilador em função da temperatura do líquido de arrefecimento. A rotação do ventilador é apurada a partir dos sinais de entrada (A) do sensor de rotação do ventilador (Y616 b1). A regulagem ocorre através da correspondente ativação da válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador (Y616).

Pós-tratamento posterior dos gases de escape

O sistema de pós-tratamento dos gases de escape é ativo imediatamente após a partida do motor e durante todo funcionamento do motor. Ele faz com que as emissões de gases poluentes emitidas nos gases de escape sejam reduzidas até os valores limite definidos na respectiva norma de emissões. Dependendo da norma de emissões são executadas diferentes medidas para isso. Na execução de motor conforme norma Euro VI, o pós-tratamento dos gases de escape ocorre, por exemplo, através de:

 Redução seletiva catalítica (SCR) com catalisador de bloqueio de amônia

 Catalisador de oxidação de diesel (DOC)

 Filtro de partículas de diesel (DPF)

Regulagem das árvores de comando de válvulas

Durante o funcionamento do veículo, o ajuste da árvore de comando de válvulas normalmente não é utilizada. Quando o avanço da árvore comando de válvulas não for acionado, a árvore comando de válvulas então se encontrará na posição básica "tarde".