Λειτουργία της λειτουργίας οδήγησης

W07.16-1143-79

Εάν ο εγκέφαλος συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) δεν ζητήσει τη ρύθμιση των αριθμών στροφών ρελαντί ή αριθμού στροφών λειτουργίας, αυτό υποδεικνύει μια φυσιολογική λειτουργία οδήγησης. Στη λειτουργία οδήγησης, η ποσότητα ψεκασμού προσαρμόζεται, κατά κύριο λόγο, στην επιθυμία του οδηγού. Αυτό σημαίνει, ότι η παροχή ροπής του κινητήρα εξαρτάται, κατά βάση, από τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις μπορεί ο αριθμός στροφών κινητήρα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα από τη θέση πεντάλ γκαζιού ή το αίτημα για κανονική ροπή, ή/και κατά το κατέβασμα ταχύτητας για την αντιστάθμιση του αριθμού στροφών μεταξύ κύριου και ενδιάμεσου άξονα κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση μειώνεται επιπλέον η πίεση καυσίμου στα 600 bar περ.

Στη λειτουργία οδήγησης ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) συγκρίνει αρχικά την κανονική ροπή κινητήρα που προέρχεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3), η οποία, μεταξύ άλλων εξάγεται από τη θέση του πεντάλ γκαζιού και διατίθεται μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN 4), με την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, η οποία αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Εάν η ζητούμενη κανονική ροπή κινητήρα είναι μικρότερη από την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μειώνει την ποσότητα ψεκασμού, εάν η ζητούμενη κανονική ροπή κινητήρα είναι μεγαλύτερη από την τρέχουσα πραγματική ροπή κινητήρα, τότε αυξάνει την ποσότητα ψεκασμού. Ταυτόχρονα, ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) αυξάνει την πίεση καυσίμου με αντίστοιχη ενεργοποίηση της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης (Y634), ανάλογα με το φορτίο, στα 1800 έως 2400 bar.

Εάν η κανονική ροπή κινητήρα είναι αρνητική, π.χ. κατά το ρολάρισμα, και ο αριθμός στροφών κινητήρα είναι πάνω από 950 σ.α.λ., ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) διακόπτει την ενεργοποίηση των μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613) και μειώνει την πίεση καυσίμου στο Rail μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης (Y634). Με τον τρόπο αυτό μπορεί να αξιοποιηθεί η λειτουργία πέδησης του κινητήρα και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Για την ενίσχυση της λειτουργίας πέδησης, μπορεί να ενεργοποιηθεί το μηχανόφρενο. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε 3 βαθμίδες πέδησης.

Εάν ο αριθμός στροφών κινητήρα πέσει κάτω από τις 950 σ.α.λ., ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) αυξάνει μέσω της βαλβίδας ρύθμισης πίεσης (Y634) την πίεση καυσίμου στο Rail και ενεργοποιεί ξανά τα μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613).

 Ο εγκέφαλος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) μπορεί να περιορίζει την κανονική ροπή κινητήρα που αποστέλλεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC) (A3) για λόγους προστασίας του κινητήρα, π.χ. όταν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού ξεπερνά μια συγκεκριμένη τιμή ή όταν ο κινητήρας φτάνει στην τελική του ταχύτητα ή στην ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου, με στόχο την τήρηση της επιτρεπόμενης τελικής ταχύτητας ή λόγω μιας ρυθμιστικής επέμβασης του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) ή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (ASR).
Ο περιορισμός της κανονικής ροπής κινητήρα έχει πάντα ως συνέπεια τον περιορισμό της ποσότητας ψεκασμού.

Επιπλέον, οι παρακάτω παράμετροι εισόδου επηρεάζουν τον υπολογισμό της ποσότητας ψεκασμού που απαιτείται για τη λειτουργία οδήγησης:

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Μάζα αέρα

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Θερμοκρασία καυσίμου

Η διόρθωση ύψους και ο περιορισμός καπνού μπορούν να επηρεάζουν, επιπλέον, την ποσότητα ψεκασμού (διάρκεια ενεργοποίησης) καθώς και την έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου και κατά τη λειτουργία οδήγησης.

Διόρθωση ύψους

Η διόρθωση ύψους είναι έτσι σχεδιασμένη, ώστε ο λόγος αέρα λ (λάμδα) να μην είναι πάνω ή κάτω από τις καθορισμένες οριακές τιμές. Ο ρυθμός επανακυκλοφορίας καυσαερίων (ρυθμός AGR), η έναρξη ενεργοποίησης και η διάρκεια ενεργοποίησης (ποσότητα ψεκασμού) των μπεκ καυσίμου κυλίνδρων 1 έως 6 (Y608 έως Y613) προσαρμόζονται.

Περιορισμός κάπνας

Η ποσότητα καυσίμου περιορίζεται μέσω μιας χαρακτηριστικής καμπύλης περιορισμού του καπνού τόσο, ώστε να μην προκύπτει σχεδόν καμία αστοχία καύσης λόγω καπνού.

Σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR)

Για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων αζώτου, το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR) παραμένει ενεργό σε όλη τη λειτουργία οδήγησης.

Κατά την επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR) ο αναρροφούμενος ή/και τροφοδοτούμενος φρέσκος αέρας αναμειγνύεται με καυσαέριο. Αυτό έχει ως συνέπεια, το ποσοστό οξυγόνου του αναρροφούμενου ή/και τροφοδοτούμενου αέρα να μειώνεται και να αυξάνεται η θερμότητά του. Έτσι επιτυγχάνεται χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης και μικρότερη εκπομπή οξειδίων αζώτου (NOX), το ποσοστό των οποίων αυξάνεται όταν αυξάνεται και η θερμοκρασία καύσης. Επιπλέον μειώνεται η ποσότητα των καυσαερίων που εκπέμπονται.

Ρύθμιση ανεμιστήρα

Και κατά τη λειτουργία οδήγησης, ο αριθμός στροφών ανεμιστήρα ρυθμίζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Ο αριθμός στροφών ανεμιστήρα υπολογίζεται από τα σήματα εισόδου (A) του αισθητήρα αριθμού στροφών ανεμιστήρα (Y616 b1). Η ρύθμιση πραγματοποιείται μέσω αντίστοιχης ενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συμπλέκτη ανεμιστήρα (Y616).

Εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων

Το σύστημα εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων ενεργοποιείται αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, κατά τη συνολική λειτουργία του κινητήρα. Φροντίζει ώστε οι εκπομπές ρύπων στα καυσαέρια να μειώνονται στις οριακές τιμές που έχουν καθοριστεί για κάθε πρότυπο καυσαερίων. Ανάλογα με το πρότυπο καυσαερίων, χρησιμοποιούνται διαφορετικά μέτρα. Για παράδειγμα, στην έκδοση κινητήρα με πρότυπο Euro VI η εκ των υστέρων επεξεργασία καυσαερίων γίνεται ως εξής:

 Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR) με καταλύτες υπολείμματος αμμωνίας

 Οξειδωτικός καταλύτης πετρελαίου (DOC)

 Φίλτρο σωματιδίων Diesel (DPF)

Ρύθμιση εκκεντροφόρου

Κατά την οδήγηση, συνήθως δεν χρησιμοποιείται η ρύθμιση εκκεντροφόρου. Εάν δεν τεθεί σε λειτουργία ο ρυθμιστής εκκεντροφόρου, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στη βασική θέση "καθυστέρηση (ρετάρντ)".