주행 모드, 기능

W07.16-1143-79

주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 공회전 속도 또는 작동 속도 제어를 요청하지 않으면, 주행 모드는 정상적으로 작동하는 것입니다. 주행 모드에서는 무엇보다 운전자의 요청에 따라 분사량을 조절합니다. 즉, 엔진의 토크 출력은 무엇보다 가속 페달의 위치에 달려 있습니다. 특정한 경우에만 가속 페달 위치 또는 규정 토크 요청에 상관없이 엔진 속도를 조절할 수 있습니다(예: 메인 샤프트와 카운터 샤프트 사이의 속도 보정을 위한 저단 변속 시). 이러한 경우 연료압도 약 600 bar까지 낮아집니다.

주행 모드에서 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 먼저 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)에서 수신되는 엔진 규정 토크를 현재의 엔진 실제 토크와 비교합니다. 엔진 규정 토크는 가속 페달 위치에서 도출된 것으로, 구동 CAN(CAN 4)을 거쳐 전달됩니다. 또한 엔진 실제 토크는 엔진의 실제 주행 조건을 나타냅니다. 필요한 엔진 규정 토크가 현재의 엔진 실제 토크보다 작으면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 분사량을 줄입니다. 반면, 필요한 엔진 규정 토크가 현재의 엔진 실제 토크보다 크면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛이 분사량을 늘립니다. 그와 동시에 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 부하에 따라 압력 조절 밸브(Y634)를 적절히 제어하여 연료압을 1800 ~ 2400 bar로 높입니다.

엔진 규정 토크가 마이너스이고(예: 감속 모드) 엔진 속도가 950rpm 이상이면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 실린더 1 ~ 6 연료 인젝터(Y608 ~ Y613)의 작동을 중단하고 압력 조절 밸브(Y634)를 통해 레일 내 연료압을 낮춥니다. 이러한 방식으로 엔진의 브레이크 효과를 사용하며 연료 소비량을 줄입니다. 브레이크 효과를 강화하기 위해 엔진 브레이크를 활성화할 수 있습니다. 이때 운전자는 3가지 제동 단계 중 선택할 수 있습니다.

엔진 속도가 950rpm 미만으로 떨어지면, 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 압력 조절 밸브(Y634)를 통해 레일 내 연료압을 높이고 실린더 1 ~ 6 연료 인젝터(Y608 ~ Y613)를 다시 작동시킵니다.

 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛(A3)이 보내온 엔진 규정 토크를 엔진 보호(예: 냉각수 온도가 규정값을 초과하거나 엔진이 최대 또는 한계 속도에 도달한 경우), 허용 최고 속도 준수 또는 ABS 시스템(ABS)이나 슬립 제어 장치(ASR)의 제어 간섭 차원에서 제한할 수 있습니다.
엔진 규정 토크를 제한하면 기본적으로 항상 분사량을 제한합니다.

또한, 다음의 입력 변수가 주행 모드에 필요한 분사량을 산출하는 데 영향을 미칩니다.

• 엔진 속도

• 에어 유량

• 냉각수 온도

• 연료 온도

고도 보정 및 매연 제한 역시 주행 모드일 때 분사량(제어 기간), 연료 인젝터 제어 시작에 영향을 미칠 수 있습니다.

고도 보정

고도 보정은 우선 공기비 λ(혼합비)가 규정 한계값을 초과하거나 미달하지 않도록 설비되어 있습니다. 이를 위해 실린더 1 ~ 6 연료 인젝터(Y608 ~ Y613)의 작동 시간(분사량), 작동 시작, 배기가스 재순환율(EGR 비율)이 조정됩니다.

매연 제한

매연 제한 특성곡선을 이용해 매연이 거의 발생하지 않도록 연료량을 제한합니다.

배기가스 재순환 장치(EGR)

질소 산화물 배출을 줄이기 위해, 주행 모드 전체를 통해 배기가스 재순환 장치(AGR)가 활성화되어 있습니다.

흡입 또는 과급된 외부 공기가 배기가스 재순환 장치(EGR)에서 배기가스와 혼합됩니다. 이에 따라 흡입 또는 과급된 공기의 산소 농도가 낮아지고 비열이 높아집니다. 이로 인해 낮은 연소 온도에 도달하여, 연소 온도가 높아지면 농도가 증가하는 질소 산화물(NOx)의 배출이 감소합니다. 또한, 배출되는 배기가스양도 줄어듭니다.

팬 제어

주행 모드 중에도 팬 속도를 냉각수 온도에 따라 제어합니다. 팬 속도는 팬 속도 센서(Y616 b1)의 입력 신호(A)를 토대로 측정됩니다. 팬 클러치 솔레노이드 밸브(Y616)를 적절하게 구동하여 제어합니다.

배기가스 후처리

배기가스 후처리 시스템은 엔진 시동 직후 엔진이 가동하는 내내 활성화되어 있습니다. 이는 배기가스 내 유해물질 배출이 각 배기가스 기준에 따른 규정 한계값으로 감소하도록 합니다. 이때 각 배기가스 기준에 따라 다양한 조치를 실행합니다. 엔진 버전 EURO VI 규격의 경우, 배기가스 후처리는 예를 들어 다음의 장치를 통해 수행됩니다.

• 암모니아 차단 촉매 변환기가 있는 선택적 촉매 환원 장치(SCR)

• 디젤 산화 촉매 장치(DOC)

• 디젤 입자 필터(DPF)

캠샤프트 설정

주행 모드 중에는 일반적으로 캠샤프트 조정 기능이 사용되지 않습니다. 캠샤프트 액추에이터가 구동되지 않으면, 캠샤프트는 기본위치 "지연"에 있습니다.