터보차징 기능

W09.00-1016-79

일반 사항

엔진 936.912의 터보차징은 배기가스 터보차저(1)를 통해 이루어집니다. 흡입된 공기는 배기가스 터보차저(1)에서 압축되어 더 큰 에어 매스가 연소실로 유입됩니다.

그로 인해 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 엔진 출력 및 토크 상승

• 과급되지 않는 동일 출력의 디젤 엔진에 비해 연료 소비량 절감

• 오염 물질 배출 감소

기능

배기가스 터보차저(1)는 터빈 및 컴프레서로 구성되며, 이는 공동의 샤프트(8)에 장착되어 있습니다. 배기가스(E)는 터빈 휠(7)을 지나서 흐르고, 터빈 휠을 회전 운동하게 합니다. 이러한 회전 운동은 샤프트(8)를 통해 컴프레서 휠(9)로 전달됩니다. 컴프레서 휠(9)을 통해 에어 필터에서 여과된 흡기 공기(B)가 압축되고, 압축되면서 가열됩니다. 가열된 급기(C)는 급기 파이프를 지나 급기 냉각기(3)에 도달합니다. 가열된 급기(C)는 급기 냉각기(3)에서 냉각되고, 그로 인해 새로 채워진 가스의 공기 밀도가 높아져 엔진 출력이 상승합니다. 이어서 냉각된 급기(D)가 급기 냉각기(3)에서 급기 하우징(4)을 거쳐 각 실린더로 유입됩니다.

부스트 압력 제어(웨이스트 게이트를 통해)

급기 압력 및 온도 센서(B616)를 이용하여 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)이 현재 부스트 압력을 산출합니다. 부스트 압력이 너무 높으면, 해당 메시지가 부스트 압력 조절기(Y636)로 전송되고, 부스트 압력 조절기는 링키지를 통해 부스트 컨트롤 플랩(10)을 개방합니다. 부스트 컨트롤 플랩(10)의 개방 정도에 따라 이제 어느 정도의 배기가스(E)가 바이패스를 통과하여 터빈 휠(7)을 우회합니다. 배기가스(E) 가운데 일부만 터빈 휠(7)과 만나므로, 더 이상 심하게 가속되지 않고, 부스트 압력이 감소합니다.